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新旧公路桥梁抗震规范比较 Copyright ⓒ2000-2003 MIDAS Information Technology Co., Ltd. 北京迈达斯技术有限公司 魏双科 加洲北岭地震 1994年1月17日 04时30分 - Magnitude : ML=6.7 - 人员伤亡 : 57名死亡 - 受灾人数 : 约20,000名 - 财产损失 : 400亿美元 神户地震 1995年1月17日 05点46分 - Magnitude : ML=7.2 - 人员伤亡 : 5,373名死亡 - 受灾人数 : 约32,000名 - 财产损失 : 9兆9,630亿日元 台湾地震 1999年9月21日 01点47分 - Magnitude : ML=7.6 - 人员伤亡 : 2,329名死亡 - 受灾人数 : 约2,500,000名 - 财产损失 : 92亿美元 公路桥梁抗震设计规范1999年开始修订，2008年报批 城市桥梁抗震设计规范1998年开始编制 新规范进展 铁路工程抗震设计规范 2006-12-01实施 公路桥梁抗震设计规范 反应谱 位移谱 速度谱 加速度谱 新旧规范比较 现行公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）已经很落后 ▽ 单一水准强度抗震设计 ▽ 地震作用强度——烈度 ▽ 地震力方面 新规范的发展方向 ▽ 抗震设防标准——两水准设防，两阶段设计 ▽ 地震作用强度——地震动参数 ▽ 延性和位移设计——时程分析法 ▽ 能力保护设计 ▽ 特殊桥梁抗震设计 ▽ 桥梁减隔震设计 ▽ 合理的抗震构造 抗震设防目标 E1地震作用下，各类桥梁不受损坏或不需修复可继续使用； E2地震作用下，A类桥梁不受损坏或不需修复可继续使用， B、C类桥梁不致倒塌或产生严重结构损伤，经修复后可继续使用。 抗震设防目标： 第一阶段： E1地震作用下的弹性抗震设计； 第二阶段： E2地震作用下的弹塑性抗震设计，采用延性抗震设计方法， 并引入能力保护设计原则。 两个阶段抗震设计： 抗震设防烈度为6度及以上地区的公路桥梁，须进行抗震设计。 地震动加速度值 表3.2.2 抗震设防烈度和水平设计基本地震加速度值A 抗震设防烈度 6 7 8 9 设计基本地震动加速度值 0.05g 0.10（0.15）g 0.20（0.3）g 0.40g 桥梁抗震等级 A类桥梁是指单跨跨径超过150m的特大桥； B类桥梁是指除A类以外的高速公路和一级公路上的桥梁及二级公路上的大桥、特大桥等； C类桥梁是指除A、B、D类以外的公路桥梁； D类桥梁是指位于三、四级公路上的中桥、小桥。 地震基本烈度 桥梁分类 6 7 8 9 0.05 0.1 0.15 0.2 0.3 0.4 A 7 8 9 9 更高，专门研究 B 7 8 8 9 9 =9 C 6 7 7 8 8 9 D 6 7 7 8 8 9 表3.1.2-1 各类公路桥梁抗震措施等级 抗震重要性系数 桥梁类别 E1地震 E2地震 A 1.0 1.7 B 0.43(0.5) 1.3(1.7) C 0.34 1.0 D 0.23 —— 表3.1.2-2 各类桥梁的抗震重要性系数 新规范：桥梁的抗震重要性系数与桥梁结构和地震作用有关 旧规范：桥梁重要性系数仅与桥梁结构有关 抗震重要性系数 新规范在E2地震作用下的桥梁重要性系数相当于旧规范的重要性系数 新规范在E1地震作用下的桥梁重要性系数相当于旧规范的重要性系数与综合影响系数的乘积 新规范取消了综合影响系数的概念 旧规范的综合影响系数： 地震动作用 直线桥可分别考虑顺桥向和横桥向的地震作用。 曲线桥应分别沿相邻桥墩连线方向和垂直于连线水平方向进行多方向地震输入，以确定最不利地震水平输入方向。 设防烈度为8度和9度时的拱式结构、长悬臂桥梁结构和大跨度结构，应同时考虑竖向地震作用。 地震作用分量组合。（1+0.3+0.3） 地震作用可以用设计加速度反应谱、设计地震动时程和设计地震动功率谱表达。 设计加速度反应谱 水平设计加速度反应谱 式中，Ci为重要性系数，Cs为场地系数，Cd为阻尼调整系数，A为设计基本地震动加速度峰值。 桥梁抗震设计流程 为了实现两级抗震设防原则，桥梁抗震设计流程： 确定地震中预期的延性构件和能力保护构件，选择地震中延性构件潜在的塑性铰位置； 进行多遇地震、设计烈度地震作用下结构地震反应分析。 多遇地震——反应谱方法 设计烈度地震——时程分析方法； 进行多遇地震作用下墩柱强度检算；设计烈度地震作用下桥梁上部结构和下部结构的连接构件检算； 根据能力保护原则进行能力保护构件设计，以确保在地震作用下能力保护构件处于弹性范围内；