第三篇 章包装件的流通环境 包装动力学.ppt

第三章 包装件的流通环境;第一节 流通环节概述;1.2 流通过程的基本环节 （1）装卸环节 流通过程越长，装卸次数越多。分人工 和机械两种方式。 装卸过程中引起商品损坏的原因：抛掷、堆 垛倒塌、起吊脱落、装卸机械的突然启动和 过急升降。 损害形式：跌落冲击损害。 应对措施：设计醒目搬运标志、光洁表面、 合理手孔、必要的捆扎带符合人体因素 的包装重量与外部尺寸。;（2）运输环节（流通的必要环节） 长途运输工具：汽车、火车、船舶和飞机。 短途运输工具：电瓶拖车、铲(叉)车、手推车等。 运输过程对货物包装件造成损害的原因有: ①冲击 运输工具的启动、变速、转向、刹车会使货 物改变速度。当货物堆垛松时，它与车厢、与相邻 货物发生碰撞，导致货物或包装容器的冲击损坏。 ②振动 汽车、火车、船舶和飞机等工具运行时受 到路面状况、路轨接缝、发动机振动、车辆避震性 能、水面风浪，空中气流等因素的影响，产生周期 性上下颠簸和左右摇晃。由于各种运输工具结构性 能不同，其振动振幅与频率范围也各不相同。;③气候条件 长途运输货物须经历不同气候区域，受到寒冷、炎热、干燥、潮湿、风雨等气候因素的影响。若货物包装件结构不当、材料薄弱、封闭不严，则会使内容物发生变质或损坏。 ④其它因素 流通环境中，存在各种化学和机械活性物质有害微生物和啮齿动物的损害等。 ;②.包装内环境 包装件常由容器、结构材料、衬垫材 料、内涂料、粘合剂、密封填料，印刷油 墨等组成。它们往往具有某些化学特性， 又接触产品，处理不当会污染内装产品导 致产品变味变质。因此要考虑包装及其材 料与被包装产品的相容性。 ③.危险品包装 包装时主要防止产品向外泄漏或渗透。; 第二节 流通环境的冲击特性;2.1 装卸时的冲击 冲击发生于包装件与地面之间，其冲 击加速度取决于跌落高度，冲击力大小除 取决于跌落高度外还取决于包装件重量、 内衬垫缓冲性能和地面的刚性。人工装卸 的跌落冲击加速度通常在10g左右（g为重 力加速度），最高达100g。 16kg以上包装件人工装卸中最大跌落 高度经???公式： ;2.2运输过程的冲击 1.汽车运输 汽车运输的冲击，主要取决于路面的状 况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳 定性。 2.火车运输 火车运输产生两种冲击： 1）车轮滚过钢轨接缝时的垂直冲击，在普 通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g。 2）列车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加 速度达2～4g。 ;影响火车连挂作业时水平冲击力的主要因素： ①.车辆联挂速度――速度越大冲击力越大； ②.车辆牵引装置缓冲性能――缓冲性好的 可吸收部分冲击能量。 ③.货物的重量――货越重，它与底面摩擦越大，越不易滑动； ④.堆码高度及满载度――货物堆码松散或间隙过 大，增加倒塌和反复相撞的可能性。堆码越高， 最上层货物的冲击幅度越大.;3.空运与海运 空运冲击主要发生在飞机起降过程 中，特别是降落时，因机轮与地面相撞 而产生显著的冲击。冲击加速度大小与机 种、驾驶技术、风力等因素有关，最大可 达14g。海运中的冲击与水域、风浪、船 型、载重、气象条件等有关，冲击值相对 较小。;第三节 流通环境的振动特性;交通部公路研究所对汽车运输的振动冲击测试 结果表明： （1）汽车运输的随机振动加速度功率谱密度以 垂向（上下）为最大，横向（左右）为次，纵向 （前后）最小。 （2）汽车运输振动能量绝大部分分部在0～ 200Hz频带内，其中能量最集中在处于0～ 50Hz频带内。 （3）汽车运输随机振动功率谱密度在2Hz左右 和10Hz左右各有一个较大峰值。通常2Hz为全 频带内最大值。采用公路运输的包装件其固有频 率应避开这两个频率值。;3.2 火车运输振动 火车驶过钢轨接缝时车轮受到冲击，这对车 辆是一种周期性激励，由它引发运行车辆的周期 性强迫振动。 3.3 空运与海运振动 空运时飞机的振动主要来自于发动机振动， 表现为单振动、高频率的特点，振动加速度较 小，且较稳定。 海运中两种不同级别的振动：较平稳海面上 稳定航行时的低强度振动、风浪中或紧急操作航 行时的高强度振动。;小结： （1）包装件在汽车、火车、船舶、飞机 的运输过程中均具有随机性，而且振动频 率范围很宽。 （2）海洋运输的振动频率较低；飞机运 输的振动频率较高，与一般产品共振的可 能性较小；只有汽车和火车运输，特别是 汽车运输的振动频率与多数产品固有频率 接近。;第四节 流通环境的气象条件;4.2 湿度的影响 绝对湿度――以每空气中所含水汽克数来 表示。绝对湿度一般不易直接测得，常以 水汽压强