第二篇 章 汽车使用寿命 第三节 汽车的经济使用寿命 汽车评估 课件.pptVIP

第二章 汽车的使用寿命 2.3 汽车的经济使用寿命 2.3.1 汽车经济使用寿命的主要指标 汽车经济使用寿命时期内，汽车使用的经济效益最佳，因此得到广泛关注。研究表明：在汽车使用寿命内，汽车制造费用平均占总费用的15％，而使用和维修费则占85％。 发达国家的汽车使用寿命完全按经济规律确定，除考虑车辆本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。 汽车经济使用寿命的主要指标有规定使用年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 表2-1 主要国家的载重汽车平均经济使用寿命 1.规定使用年限 规定使用年限是从汽车投入运行到报废的年数。用其作为经济使用寿命的量标，除考虑了运行的时间外，还考虑了汽车停驶闲置期间的自然损耗。这种计量方法虽然较简单，但是，尚未真实地反映出汽车的使用强度和使用条件对寿命的影响，造成同年限汽车差异较大。例如，两辆同型号的汽车，一辆每天运行8小时，另一辆则每天只运行2小时，其使用强度相差很大，但规定使用年限是一样的。 我国汽车的规定使用年限为三个等级，即8年、10年和15年，各种汽车规定使用年限如表2-2所示。 表2-2 各种汽车规定使用年限及其可延长年限 2.行驶里程 行驶里程是指汽车从开始投入运行到报废，这期间累计行驶的里程数。用其作为汽车使用寿命的量标比较客观地反映了汽车的使用强度，但它也不能反映汽车的使用条件的影响，也未考虑停驶闲置期间的自然损耗。例如，有的汽车长年在大、中城市中行驶，道路全为铺设路面。而有的汽车则长期在山区、边远地区行驶，道路条件较差。使用行驶里程这个量标，则没有考虑这种差异。 应该说，汽车累计行驶里程数是考核汽车各项技术性能指标的重要参数，是一个很实用、很实际的量标，充分反映了汽车的使用强度的大小。汽车使用性质不同，同年限的汽车其累计行驶里程数相差是很大的。一般来说，同年限的专业运输车辆，行驶里程数较大。 4、大修次数 大修次数指车辆报废之前所经历的大修次数。汽车经几次大修后报废最为经济，对这一问题，需综合考虑购买新车的费用、旧车未折完的费用、大修费用和经营费用等。 对全国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理些，因为我国地域辽阔，地理、气候、道路条件差异较大，管理水平有高有低。有些省市，即使是相同的使用年限，而车辆总行驶里程有的长、有的短，车辆技术状况也不相同。为此采用使用年限做为主要考核指标更为确切。 2.3.2 经济济使用寿命的估算 计算汽车经济使用寿命的方法主要有最小平均费用法、低劣化数值法、判定大修与更新界限法、面值法、应用现值和资本回收等数估算法、模式法折现法等方法。 1.最小平均用法 平均费用也即是平均使用成本或开支，一般由年均维修费用和年均折旧费用组成。计算公式如下： 汽车每年的平均使用费用，在一般情况下，随着使用年限的增长，平均运行维修费用增加，而年均折旧费用下降。可把年平均费用最小的那个年份作为最佳的更新周期，也就是汽车的经济使用寿命。 图2.2的年平均费用曲线，反映了年均运行维修费用和平均折旧费用的变化。最小的年均费用所对应的年份数，即为其经济使用寿命。超过此经济使用寿命的年份，其年均费用又将上升。因此，汽车使用到年均使用费用最小的年限就更新汽车最为经济。 图2.2 汽车年均费用曲线 现举例说明此种估算方法的应用 例12—1：现购得一微型轿车，原值为40 000元。每年的运行维修费用和折旧后的每年净值见表2-3。试计算其最佳更新周期，即经济使用寿命期。根据表2-6数据按最小平均费用法进行计算，结果见表2-4。 从表2-7的计算结果可以看出，平均费用最低的为=1.34万元。故这辆汽车最佳使用期限为5年。若再继续使用下去平均费用就又上升了。若使用到7年以上，就很不经济了。所以，其更新的最佳期限为5年，退一步讲，最好不要超过7年。工业发达国家一般5年左右更新一代车是有一定道理的。 2.低劣化数值法 汽车随着使用年限的增长，有形损耗和无形损耗都不断加剧，运行维修费用相应加大，这就是汽车运行成本低劣化现象。若能按统计资料预测到这种低劣化程度，则可能在汽车使用早期就可预测其最佳更新周期，即汽车的经济使用寿命。 假定汽车的原始价值为，其使用年限为，则每年费用为。由于使用中，汽车性能逐年低劣化，从而导致运行费用每年以的数值增加。年后其残值为。则汽车最佳使用期计算如下： 例12—2：上例微型轿车原值为4.0万元，假设残值为零。每年运行费用增加值为0.3万元，求该微型轿车最佳更新周期，即经济使用寿命。 解：该车的最佳更新周期用为： 3.应用现值及投资回收系数估算法 在计算汽车经济寿命时，若考虑到利率对年使用费用的影响，就应把已发生的费用或预期将要发生的费用做现值计算。使得在同一时间