第五篇 章 汽车车速表的检测 汽车安全检测 .pptVIP

第五章 汽车车速表的检测 ;第一节 车速表与行车安全 一、车速表检测的必要性 有关统计资料显示，在重大交通事故中，约有40%由于驾驶员违章超速行驶造成的。理论研究和实验表明。汽车的制动距离与汽车制动时的初速度的平方成正比。即制动时汽车的行驶速度愈高，汽车的制动距离愈大，这就是为什么车速愈高，愈容易发生交通事故的原因。因此，汽车在行驶中，驾驶卢根据道路、天气、环境、交通等情况正确掌握车速，是行车安全的关键。 汽车行驶时，驾驶员一方面可以通过主观估计来掌握正确的行驶速度，另一方面也可以通过观察里程表的显示来掌握正确车速。但是由于人对车速的主观估计，往往会因外界环境的不同及驾驶员本身的错觉而造成误差，因而对车速不可能准确地估计。所以，为了行车的安全，一般驾驶员要通过车速表来正确掌握行驶速度。如果车速表的指示误差较大，驾驶员就很难准确地掌握车速，因而可能导致交通事故的发生。因此，为了保障行车安全，车速表的指示误差被列为汽车安全检测中的必检项目之一。;二、国家标准对车速表的有关规定 在《机动车运行安全技术条件》(GB7258—1997)中，对汽车车速表的检查作了如下的规定： 车速表允许误差范围为+20％～一5％。即：当实际车速为40km小时，车速表指示值应为38至48km／11。 车速表的检验应在车速表试验台上进行。将被测车辆的车轮驶上车速表试验台的滚筒上使之旋转，当车速表试验台的速度指示值(口)为40km加时，读取该车辆车速表的指示值(u)，当u的读数在38～48km／11范围内时为合格。当该车辆车速表的指示值(U)为40km/h时，车速表试验台速度指示仪表指示值(u)为33.3～42.1km／h范围内为合格。 ;三、车速表误差的形成 汽车的车速表由车速指示部分和计测行驶距离部分等组成，它们同装于一个壳体中，共用一只表盘。汽车行驶中，车速表指针摆动显示车速(km／h)；里程表字鼓转动(字鼓有六位数字，每位字鼓上有0～9十个数字)，通过字鼓长方形窗孔可以观察到汽车行驶的累计里程(km)。 车速表是利用磁电互感作用，使指针摆动来显示汽车行驶速度的。车速表内的永久磁铁通过软轴与变速器输出轴后端的里程表从动齿轮相联，磁铁转动速度与汽车行驶速度成正比，当车速增高时，指针活动盘中的感应电流和驱动指针活动盘的力矩都按比例增加，从而指针可指示出不同的车速。在车速表内，有可转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等机械零件和磁性元件。随着汽车行驶里 程的增加，这些零件在工作过程中，不可避免地要产生磨损，磁性元件也会逐渐发生磁性变化。因此，会造成车速表的指示误差。另一方面，汽车轮胎会随着汽车行驶里程的增长而逐渐磨损，而车速表的软轴是与变速器输出轴相联的，车变速器输出轴转速不变的条件下，汽车行驶车速也会因轮胎磨损前后滚动半径的差异而造成车速的变化。即在变速器输出轴转速相等的情况下，新轮胎因滚动半径 较大而车速较高；反之，磨损后的轮胎因滚动半径减小而车速有所下降。因此，轮胎的磨损也会造成车速表的指示误差。 为了控制车速表的指示误差，汽车安全检测时，必须在车速表试验台上对汽车车速表进行检测。;四、车速表指示误差的检测方法 汽车车速表指示误差的检测方法如图5-1所示。将被检测汽车的车轮置于车速表试验台的滚筒上使之旋转，把滚筒当作移动路面，以此来模拟汽车在道路上行驶的实际情况进行检测。 轮胎与路面接触时的变形量和轮胎与试验台滚筒接触时的变形量不等，后一种情况的轮胎静态变形量稍微大些，但其相差不大，可以近似认为这两种情况下轮胎的滚动半径是相等的。因此，可以认为在车速表试验台上所测得的车速就是汽车实际行驶的车速。 如果已知车速表试验台滚筒的直 径及滚筒的转速，则车速表试验台滚 筒的线速度可用下式求出。;第二节 车速表试验台的构造 汽车车速表试验台，是将被测汽车的车轮置于滚筒之上模拟汽车行驶状态，根 据汽车车速表指示值与试验台指示仪表指示值来检测车速表的指示误差的一种设备。 一、车速表试验台的类型 车速表试验台主要有标准型车速表试验台和驱动型车速表试验台两种类型，此 外，还有把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起，构成综合型 试验台。 标准型车速表试验台(图5-2所示)本身不带驱动装置，它的滚筒由被检汽车的 驱动车轮带动旋转。; 汽车的车速表一般都是由变速器的输出轴通过软轴驱动的。前置发动机的汽车车速表大都采用这种方式驱动。但对于后置发动机的汽车，由于变速器距离驾驶室仪表板上的车速表太远，如果仍通过软轴由变速器驱动，则将出现传动精度低和软轴寿命短等方面的问题。因此，这类汽车的车速表都改由从动车轮(转向轮)驱动。带滚筒驱动装