第五篇 章 道路通行能力 交通工程学.ppt

§5－5 双车道一般公路 路段通行能力 一. 双车道一般公路路段车流运行特性 1．概述 在双车道一般公路上，汽车超车时，必须进入对向车道行驶若干距离后，回到本向车道，才能完成超车过程。因此双车道公路的两个方向中任何一个方向的汽车流运行都受到对向交通的制约。故不能对单个方向而必须对车行道双向通行能力和服务水平进行总的分析计算。 2．理想条件 (1)设计速度大于或等于80km／h。 (2)车道宽度大于或等于4.00m， 但不大于4.50m。 (3)侧向净宽大于或等于1.75m。 (4)在公路上无“不准超车区”。 (5)交通流中全部为中型载重汽车。 (6)两个方向交通量之比为50／50。 (7)对过境交通没有横向干扰且交 通秩序良好。 (8)处于平原微丘地形。 二. 服务水平 双车道一般公路路段服务水平标准参见表5—14。 三. 双车道一般公路路段通行能力 1．车行道最大服务交通量 式中：　 －－在理想条件下第i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(mvu／h)； CB－－基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期望能通行的最大交通量，CB=2000mvu／h； (V／C)i——第i级服务交通量与基本通行能力之比。 2．车行道的设计通行能力 式中：CD——行车道设计通行能力，是实际或预测交通和道路等条件下采用i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(veh／h)； fs－－设计速度小于80km／h时对通行能力的修正系数； fd－－交通量方向分布对通行能力的修正系数； fw－－车道宽度及(或)侧向净宽小于理想条件时对通行能力的修正系数； fT－－交通流中有非中型载重汽车时，交通组成对通行能力的修正系数； fL－－横向干扰及交通秩序处于非理想条件时对通行能力的修正系数。 四. 对通行能力的修正系数 1. 设计速度修正系数fs见表5－15。 2. 交通量方向分布修正系数fd见表5－16。 3. 车道宽度及侧向净宽修正系数fw见表5－17。 4. 交通组成修正系数fT fT=1/[1+PSV(ESV-1)+Pt(Et-1)] 式中：PSV、Pt－－分别为汽车和拖挂车交通量占总交通量的百分比； ESV、Et－－分别为小汽车及拖挂车的车辆换算系数，如表5－18。 5. 横向干扰修正系数fL见表5－19。 §5－6 城市道路路段通行能力 一. 一条车道的理论通行能力 理论通行能力 指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。其计算公式为 N0=3600/ht 或 N0=1000V/L 式中：N0－－一条车道的理论通行能力(辆/h)； Ht－－饱和连接车流的平均车头时距(s)； V－－行驶车速(km/h)； L－－连接车流的车头间距(m)。 连续车流条件下的车头间距L，可采用下式计算： L=L0+L1+U+I·V2 式中：L0－－停车时的车辆安全车间距(m)； L1－－车辆的车身长度(m)； V－－行驶车速(m/s)； I－－与车重、路面阻力系数、粘着系数及坡度有关的参数，根据有关研究，I可以按表5－20取值。 在通常的城市道路设计范围内(坡度≤14%)，其I值近似为0.054，取L0=2m，L1=5m，则一条车道的理论通行能力(小汽车单位)如表5－21所示。 我国对一条车道的理论通行能力也进行过专门的研究。《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力(可能通行能力)(小汽车单位)如表5-22所示。 通过对城市道路饱和连续车流条件下的车头的时距进行观测，观测结果及计算的理论通行能力如表5－23所示(车速范围15~60km/h)。 由国内外的研究成果可知，对于一条车道的理论通行能力，取1500pcu/h(小汽车单位)是比较合理的。 二. 路段设计通行能力 城市道路路段设计通行能力 (或实用通行能力)可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。即 式中：Na－－单向路线设计通行能力(pcu／h)； γ－－自行车影响修正系数； η －－车道宽影响修正系数；