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目录前言2一、电力机车空转概念及空转的判断3（一） 概念3（二）电力机车空转现象的判断3（三）防空转系统3二、电力机车空转故障的原因分析4（一）　司机操作不当4（二）电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等4（三）产生假空转故障的原因4三、电力机车发生空转或电流电压波动等现象的故障判断和检测方法5（一）普通故障的排除5（二）利用动态检测仪进行库内检测5（三）跟车进行动态检测5四、空转故障的处理方法6（一）光电传感器故障的检测及处理6（二）光电传感器信号线故障的检测及处理6（三）空转插件故障判断及处理6五、电力机车空转保护系统改进措施6六、防空转取得的成效7结论7参考文献：9前言在铁路跨越式发展的今天，各大干线经过了六次大提速，牵引定数在不断提高，铁路专用机车在不断更新换代，新技术新装备的不断运用，使得、机车的科技含量越来越高，从SS3型电力机车开始，机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统，当机车发生空转时，系统以适当的速度及特性恢复电机电流及机车粘着系数，减少牵引力的损失。但机车发生空转故障时，容易造成电流卸载、轮轨擦伤、坡停等，危害相当严重。下面针对电力机车空转故障成因、空转故障判断及检测、处理办法以及解决措施进行分析，为机务各级部门了解和防止电力机车空转提供一定的理论依据。自从2009年以来，包头西机务段针对呼和浩特铁路局内电(内燃向电力)转型之际，不断接收从外局、外段调拨到本段的SS4G 型和SS3型电力机车。由于大部分机车使用年限超期，给机车检修带来相当大的难度，尤其以机车空转故障较为普遍。为了能够尽快满足呼铁局运输任务的要求，缓解运输紧张局面，确实提高电力机车空转故障的处理能力，在此对解决电力机车空转故障进行论述。一、电力机车空转概念及空转的判断随着呼和浩特铁路局包头西机务段配属的电力机车轴功率的增加及粘着系数的限制，机车的防空转系统性能已经成为评价大功率电力机车的重要指标。电力机车粘着利用的好坏与牵引力的传递方式、弹簧支撑系统及电机悬挂方式、主电路及其控制方式以及撒砂系统等许多因素有关，因此，了解电力机车空转的概念、空转现象及电力机车防空转系统对解决电力机车空转故障是非常重要的。（一） 概念轮对产生的轮周牵引力大于轮轨间的粘着力时车轮就会发生空转(F 一P ·g·u )：式中的Pu·g都是相对的定值，只有u 是变化的，U (计算粘着系数)受机车轴重和牵引力分配不均、运行中轴重增减载、牵引力的波动、车轮间的滑动(纵向的和横向)等不利因素的影响，并且与轮轨表面清洁状况和机车运行速度有关。（二）电力机车空转现象的判断通过对呼和浩特铁路局包头西机务段日常电力机车检修过程中，发现的空转故障进行分析的基础上，笔者认为空转故障可以分为2类：① 真正意义上的空转，可导致轮轨擦伤，即真空转；② 正常运行中牵引电机频繁地降流并撒砂，即假空转。（三）防空转系统SS4G、SS3型电力机车空转、滑行保护系统由2块电路插件组成，及F／V 频率变换插件和空转滑行控制电路插件，装在电子控制柜的A 组插件中：① F／v频率变换插件是将4个轴的转速脉冲信号变换成电平信号，机车速度100km／h，对应输出为一5．0V；在机车惰行时，自动进行轮径校准，将4个轴的速度电平信号补偿到误差 o．5 ，包括F／V 变换误差，并有来自机车蓄电池不间断的隔离电源作为补偿记忆。② 空转、滑行控制电路插件承担着主要控制功能。它将F／V 电路板送来的4个轴的速度信号，处理出A ，d ／d ， ／d 等信号，按各自的动作阀值向相应转向架输出削减牵引电机电流的校正信号，先按预订的时间特性作高速校正，速度约为25kA／s，空转、滑行被强烈抑制后，立即以约25kA／s的速率快恢复，回升到原始给定值85 左右，再以20A／s速率缓慢上升，寻找下一个粘着限值，用这种方法使轮对在较高的粘着值附近运行。从电流表上可以看到平均电流提高了，实测的平均牵引力也增加了。电力机车防空转系统还包括撒砂系统，任何空转保护系统不可能提高或改善轨面粘着值，而提高粘着值最高效而又简单的方法还是撒砂。自动撒砂原则是为保证机车达到设计值规定的牵引特性以及手柄位置对应的牵引力远大于实际轨面粘着值时，为维持机车牵引力所采取的辅助手段。二、电力机车空转故障的原因分析（一）　司机操作不当电力机车在运行中，司机操作不当，手柄指令过高，容易发生真空转。因此，机车在雨天或坡道上起车或行使时，指令不应一次给得太高，当速度起来后再继续追加电流。当发生真空转或滑行时，司机应适当降低手柄级位，待速度起来后再追加电流，抑制真空转发生。（二）电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等也会引起机车真空转，伴随空转灯亮、撒砂、减载等。这种情况下，机车检修部门应适当调节轮缘