剪力弯矩以及相应的应力.pptVIP

直接法计算步骤 3）在i站点任取一点Bi，点Bi距Ai点为（一般取1~2m，各站均取同一值），波谷在中时取在Ai点之上，波峰在中时取在 Ai 点之下，并利用邦戎曲线求出在Bi处的FBi值。 4）利用水线附近舷侧为直壁式的假设（邦戎曲线在该段为直线），则实际波面下的浸水面积FCi为： A A Ai FAi FBi Bi Ci 邦戎曲线 第i 站 A A Ai FAi FBi Bi Ci 邦戎曲线 第i站 波谷在船中 波峰在船中 FCi FCi 1/2 直接法计算步骤 5）利用排水量和浮心位置与静水中相等的条件： V：静水中的排水体积； Xb：船舶在静水中浮心至尾垂线的距离。 将Fci代入上式，可得： 令： ∑2,∑5,∑6 ∑3,∑6,∑7 1/2 直接法计算步骤 则平衡条件可写为: 从上述方程组可解出?o和Ψ值。用表格计算时，上式可改写为： △L=L/20; b=ΨL。 ε=1; ∑i 列表计算 列表计算∑i后，解方程组得?o和b值，可确定船在坦谷波上的实际位置。 xi W L C C Ci 波谷在船中 1/2 直接法计算步骤 如果在实际计算时，出现波面超出甲板的情况，则应按书中的处理方法处理。 直接用邦戎曲线，或按公式： 计算各横剖面在坦谷波中的浸水面积Fci；得波浪中的浸水面积曲线Fw(x)。 按△b(x)=bw(x)-bs(x)=ρg(Fw(x)-Fs(x))，计算波浪中的浮力曲线。再按下式计算波浪剪力和弯矩。 1/2 四、总纵弯矩计算 静水弯矩与静波浪弯矩的和称为总纵弯矩。即： M(x)=Ms(x)+Mw(x) 总纵弯矩的最大值应为校核船体总纵强度的计算弯矩。 波峰从首垂线向尾垂线移动时静波浪剪力和总纵弯的变化规律如下图所示。可见在中拱或中垂状态船舯附近的静波浪弯矩最大；但在船的其它剖面，其最大弯矩并不发生在中拱或中垂状态，且有可能超过舯剖面的最大值。 1/2 总纵弯矩计算 因此，应当计算船与波浪各种相对位置时的弯矩曲线，并以它们的包络线，作为计算剖面的弯矩。但这样做工作量太大。 实际处理方法是在中拱及中垂状态的总纵弯矩曲线画出后，将各剖面的弯矩曲线顶点分别向首尾方向水平移动5%船长，然后依次将其他各站的弯矩曲线顶点也向两端移动5%船长，连接各点得到实用的计算弯矩曲线。 0 5 10 15 20 在9~11站内 计算弯矩 1/2 五、波浪浮力的修正 在前述波浪弯矩计算中，作用在船体上的浮力是按静水压力计算的，即作用在船体上的水压力与该点离开波面的距离成正比。但根据波动理论，波面下的水质点作轨圆运动，在波峰处质点离心力与重力相反，相当于水密度减小；在波谷处离心力与重力同向，相当于水密度增加。所以在波峰处实际水压力低于静水压力；而波谷处高于静水压力。 考虑波浪动水压力影响对浮力曲线的修正，称为史密斯修正。 1/2 波浪浮力的修正 史密斯修正的结果使得静波浪浮力在波峰和波谷处更为平坦，静波浪剪力和弯矩均变小。计算表明，一般船在满载时，静波浪弯矩可减少20~30%，总纵弯矩减少10~15%。实际计算中不做史密斯修正，这样偏于安全。 1/2 §5 弯矩与剪力估算 一、弯矩的近似公式 二、剪力的近似公式 1/2 船体总纵强度外力的传统计算方法，计算工作量大，重复运算多；还必须具有完整的原始资料，如船舶性能、重量重心等。而这些资料只能在船舶设计后期才能提供，而往往要求在设计的初期就要对船体总纵强度的外力范围进行判断。这时近似估算公式是很有用的。 这些估算公式是由大量船的资料统计分析出的，受船型、主尺度及航区等条件限制，运用时应注意其适用范围。 一、弯矩的近似公式 1.最大静水总纵弯矩 2.最大静水弯矩 3.规范中波浪弯矩公式 1/2 1.最大静水总纵弯矩 基于单跨梁的力学模型，作用在船体梁的最大静水总纵弯矩为： △─计算状态下的排水量，kN； L─船长，m； CM─取决于船型、航区等因素的弯矩系数，查表1-4。 1/2 2.最大静水弯矩 1973年海船规范建议的计算船舶静水弯矩的公式： Wh—包括舾装设备重量在内的船体重量，kN； mh—与机型有关的船体前、后半体重量对舯力矩和的相当力臂, m; Wm—机舱设备重量(包括管系、轴系、螺旋桨)，kN； xm—机舱设备重量重心距舯的绝对值，m； Pi—第 I 舱装载重量，kN； xi—第I 舱装载重量重心距舯的绝对值，m； C△—前、后半体浮力对舯力矩和的相当力臂，按方形系数Cb 选取； △—在计算状态下船舶的浮力，Kn。 L