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毕业生实习总结5000 篇一：毕业实习报告(5000字) 重庆交通大学河海学院毕业实习报告 专 业：港口航道与海岸工程 班 级：(二) 班 实习时间：2014.2.25—2014.3.15 学生姓名 : 吴 军 学生学号 实习单位：中铁港航局第四航务工程局 学校指导老师：刘明维 喻涛 2014月2月23日我们来到了重庆市万州区新田镇神华码头，开 始了我们的实习生活。 经过三周的实习学习，使我们更多的掌握了关于码头建筑、施工等方面的理论知识以及施工工艺，真正做到了理论与实践相结合，也更好的锻炼了我们自身的适应能力以及动手操作能力。 实习主要内容 神华码头基本简介如下： 该工程位于重庆市万州区新田镇金山村，长江右岸斜坡地带，距万州城区22千米，距新田镇约3千米，万州上距库尾重庆333千米，下距库首337千米，是长江中游地区的水运集散地。 一．高边坡施工 据介绍该边坡施工环境复杂，施工难度大，对技术要求高而技术组提供的施工方法是：对于土方、石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖；对于石质较硬的地段采用风枪钻孔，控制松动爆破方法进行施工。靠近边坡及路基面采用光面爆破的方法进行施工。采用由上而下分层开挖，挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3-4m，每幅宽度控制在8-10m。 光面爆破 该爆破施工采用多台阶，小孔距浅松动控制爆破方案，其特点：眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差。在爆破中做到松而不散，散而不滚，碎而不飞。用不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向。该方法可以有效降低施工难度和造价，更重要的是可以大大缩短施工工期。 二、锚杆框构施工 ⑴按设计要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50cm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。 ⑵钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘接性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其他意外事故。 ⑶钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1-2分钟，防止孔底尖灭，达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉渣及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2-0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清理出孔外，以免降低水泥浆与孔壁岩土体的粘接强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。 三、桩基施工工艺 钻孔灌注桩施工 水中墩桩基采用钻孔灌注桩根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点避免或减少水位变化对基础施工影响均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通避免采用搭设固定工作平台施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔主准备工作：内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目埋设钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面 50cm护筒底端埋入原南百下少于1m范围内必须保证粘性土并至少护筒底0.5m下水钢护筒施工：围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度钢护筒分节制作分节振埋遇抛石采用冲抓或潜水工等方法清除人工水围堰筑岛填心草袋装土堆码其平面尺寸8×15m围堰顶标高比施工水位高出50cm上钢护筒埋设应埋入河床下50cm上周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m （1）钻孔施工钻机位前应对钻孔前各项准备工作进行检查确保桩位准确无误钻孔方法上根据本工程桩基础嵌岩桩优先采用冲击成孔法钻孔过程始终严格控制和保持孔内水头高出地下水位或施工水位2m上保持孔壁稳固 冲击成孔注意事项： a、开钻前向护筒内注满水用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆必要时添加黄土或膨润土造浆待护筒内泥浆保持定浓度开钻； b、正常钻进时要注意及时松放钢丝绳长度 c、同土质采用同冲程和泥浆大冲程超过6m； d、成孔过程应经常检查孔内有无异常情况钻架有无倾斜各部连接否松动； e、钻孔至设计标高对孔底岩样、孔径、孔深进行自检合格进行清孔确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求 f、岩层钻进时尽量提高孔底泥浆比重和额度使孔底泥浆由般钻渣托浮力变握裹力使钻头冲击下岩块裹于泥浆减少岩石重复破碎施工反复投粘土、冲击和掏渣提高钻进速度水头控制般高出地下水位或河面 1.5m左右宜采用及时补浆、抽浆、掏渣办法始终保持与孔外水面有 1.5m固定高差保证孔内水压稳定和孔壁安全（3）钢筋笼制安清孔完毕经检查孔深、孔径和竖直度检查符合要求即进行钢筋笼施工钢筋笼岸上集分节预制设专人负责确保钢筋骨架几何尺寸和