传动机构约束下三维增升装置起降构型成型中国力学学会.doc

第八届全国流体力学学术会议 2014年9月18～21日 甘肃兰州 文章编号：CSTAM 2014-A26-BS09058 标题：基于CATIA 二次开发的飞机翼身组合体及增升装置设计平台 作者：于佳琦，田云，屈湘南，刘沛清 单位：北京航空航天大学大飞机班 Copyright ? 2014版权所有中国力学学会 地址: 北京市北四环西路15号　邮政编码:100190 　Address: No.15 Beisihuanxi Road, Beijing 100190 文章编号：CSTAM2014-B01-0276 基于CATIA 二次开发的飞机翼身组合体及增升装置设计平台1） 于佳琦*，刘沛清*2），屈湘南*，田云* *（北京航空航天大学大飞机班，北京海淀区 100191） 摘要 在飞机方案及初步设计阶段，经常需要对飞机气动外形进行修改，因此实现飞机外形的快速生成、修改及气动计算验证是一项极具工程实用价值的工作。为解决上述问题，本文基于CATIA二次开发技术搭建了飞机机翼及增升装置的设计平台。设计者可通过输入机身及机翼外形参数，实现翼身组合体的快速参数化建模及修改；并且能够调用Gridgen脚本文件自动生成结构网格并在CFL3D求解器中进行流场求解；为满足机翼的控制翼型快速参数化修改的需要，平台采用B样条曲线对二维翼型进行拟合与修型，修型后的翼型可以直接替换原有翼型；随后，平台可以在翼身组合体上切割出三维增升装置，并根据给定的前后缘增升装置形式及缝道参数在原有翼身组合体基础上生成三维起降构型；考虑到在进行增升装置设计时，增升装置的空间位置与其传动机构的设计密切相关，因此本平台在进行三维起降构型CAD建模时引入了机构约束条件。使得增升装置的起降构型能够满足指定机构约束。 关键词 飞机气动造型，CATIA二次开发，增升装置，飞机设计平台，CFD计算 引 言 在飞机概念设计和初步设计过程中，设计人员需要频繁对飞机的气动外形进行修改及CFD验证，这一过程耗时费力。因此，开发一种实现飞机外形的快速生成、修改及计算校核的软件对于飞机设计具有很高的价值。 目前，很多总体设计软件都能够实现快速造型。国外已有许多先例，如美国DAR公司的AAA[1]（Advanced Aircraft Analysis），俄罗斯的JAPAD[2]（Jet Aircraft Preliminary Aerodynamic Design），英国Lissys公司的PIANO[3]等。国内关于这方面的设计方法和软件的研究较少，主要有北航开发的CADS[4]，西工大、成飞和南航联合开发的ACDS[5]等。 虽然上述这些软件能够实现飞机的快速参数化造型，但是只局限于外形极为简单机身和机翼造型，不能够准确地表示增升装置、操作面以及翼身融合处等较复杂外形。另外，现有软件中，大多数不提供标准图形交换格式，这使得其设计方案无法与后续设计软件进行数据交换，并进一步改进和详细设计。少数提供图形交换格式的软件，如AAA、CADS，导出的数据多为STEP或IGES格式，而这些格式在读入CAD软件时，常常出现曲面扭曲或丢失的问题，给后续详细设计带来了很大的不便。 鉴于上述问题，本文在Visual Basic 6.0环境下编写了基于CATIA二次开发技术的设计平台，平台能够在CATIA环境下实现机身、机翼以及增升装置的快速、准确造型，并且能够通过调用CFD软件对二维翼型以及翼身组合体实现精确度较高的气动计算。 CATIA是目前广泛应用于飞机设计领域的CAD工具软件，具有成熟且强大的曲线曲面造型功能。对CATIA进行二次开发，既能够利用其现成的造型工具，实现快速精确的建模，又能避免繁琐的手工操作，还可以自编代码对其造型方法进行适当的补充。此外，由于CATIA往往也是详细设计阶段的主要工具，这种方法可以实现各设计阶段的无缝衔接。 1 CATIA二次开发技术[6] CATIA的二次开发方法主要有两种：1）利用用户组建架构（CAA）；2）利用CATIA AUTOMATION API。前者是达索公司提供的产品拓展及用户二次开发的强有力的工具，可以实现与原系统的紧密结合，即将二次开发的内容整合在CATIA系统中，如果没有特别说明，无法将用户开发的功能从原系统中区分开，非常有利于使用及集成。而后者是通过COM（component object model）对CATIA的宏命令进行处理、执行，实现手工操作的自动化、条件化和自动整合。 由于设计平台要求的不仅仅是成型，还有CFD计算等功能，CAA的二次开发方式并不适用于此。所以，本文采用了AUTOMATION API方法，并使用Visual Basic 6.0编写操作界面。 2 设计平台基本框架 平台的基本架构如图1所示。在平台界面下输入机身和