新北海新九州二手船买卖的总结.DOC

购买二手船流程介绍及经验总结 在公司领导的指挥及各相关部门的协助下，我司购买的二手集装箱船舶“新北海”及“新九洲”已顺利交入。这两条船舶从船舶买卖合同的谈判到船舶实的际交接经历了半年多时间，谈判过程非常之艰难。但在买卖合同签订后，通过买卖双方的努力，交接过程相对还比较顺利。现将船舶买卖的流程（购入）及我司在这两条船买卖过程中的一些经验总结如下， 购买外国籍船舶操作流程（购入后转五星旗） 确定船型需求 航线部门根据经营及运力需求提出购买船舶的船型需求。 寻找合适船舶 按照公司的新增运力计划及航线部门的船型需求，寻找合适船舶。 船舶资料审核 船舶资料 船舶证书、船级记录等技术资料审核 条件允许，可安排上船或者委托其他机构上船验船。 （四） 向交通部申请运力及取得集团、公司董事会批准购买船舶 （五）申请旧船进口检验 老旧船舶在进口前，向国家海事局申请旧船进口检验，并取得船舶技术评定书。 （六）买卖合同谈判 1、买卖合同之主要条款 （包括但不限于，根据具体情况而定） 1）船价 2）船价支付方式， 3）交船地点时间和地点 4）交船时证书状态5）交船前检验（通常有以下三种方式，具体可协商） A．交船前坞内检验 B．交船前水下探摸检验 C. 现状交船? 6）交船前最后一个或两个航次，买家自负风险和费用派遣跟船代表上船熟悉船况。??? 7）违约责任条款 8）董事会批准购买船舶的文件 （七）申领进口许可证 凭国家海事局进口评定书，向商务部机电司申请机电产品进口许可证。 （八）定金及船价的支付 按照船舶买卖合同的要求，如期设立相关的帐户；并支付定金及船款等到相关帐户。 （九）船舶交接?? 1、交船地现场交接 1）船舶到达交船地点，并递交准备就绪通知书后，买卖双方可以约定上船交船。 2）船况检查 3）船舶备件、物料交接 4）船舶证书、图纸及文件交接 5）船存油品交接 2.法律文件交接 （1）通常情况下，以下为主要交接文件（包括但不限于，具体文件可协商）， 卖据和发票 董事会决议书 公司的注册文件 良好信誉文件 船舶所有权及登记证书 船舶无负担、无海事优先权担保 授权书 保持船级证书 承诺在交接后一定时间内提交注销登记证明的保函 上述法律文件中的部分，可以根据具体情况安排公证和认证。 （2）船款交接流程 1）核对卖方代表的真实身份 2）按照合同的约定，互相交换并审核对方提供的文件，如有异议当场提出，要求对方更正。 2）联系现场交接人员，船舶交接情况，取得船存油量清单。 3）计算船存油量价格 4）按照合同，核对卖方提供的其他费用清单（如跟船船员伙食费、通讯费等） 5）等待现场交接人员通知，实船交接完毕。 6）通知银行进行船款、油款交接。 7）确定交接时间，签署买卖船舶交接书。 8）计算需要支付给卖方的款项，并签署划款通知书给银行。 9）签署银行交割费用单。 10）通知并签署剩余船款退回单，并关闭银行相关帐户。 11）相关的支付费用发票带回，以做外汇核销。 * 船舶交接后，要求卖家在约定的时间提供船舶注销证明。 （十）派遣船员 船舶交接当天，派遣全套船员班子上船，熟悉船舶状况。 （十一）船舶报关 在进口许可证有效期内，委托由报关资格的当地代理公司向口岸海关做报关，取得有效报关单证。 （十二）船舶交入后的整修及转级 船舶交入后如有需要，对交入船舶进行整修及转级工作。 （十三）船舶登记注册及证书办理 船舶接入后，办理船舶的登记及相关证书的办理。 （十四） 船舶投入航线运营 船舶状况良好、证书齐全情况下，交由航线部门投入运营。 （十五） 船舶投入营运后的经营效益评估。 二、“新九州”、“新北海”买卖船经验总结 船舶的选择 因受金融危机的影响，全球货运量急剧下降，再加上近几年又是新造船交付的高峰，造成集装箱船舶供大于求的局面，09年很多集装箱船舶长期搁置在锚地。尤其是一些比较老旧的船舶，其油耗大，固定成本高，很多航运公司首先考虑将这类集装箱船舶进行搁置。 同时，我们关注到2009年开始，集装箱二手船市场价格也是一路下走，这正是利用二手船价的低位，更新船队结构的好时机。考虑我司目前的船队结构并结合内贸部对各种船型的营利测算数据，确定了二手船的船型需求。 通过收集的市场资料，待售的需求集装箱船舶虽然不少，但是很多船舶在锚地搁置，并且有些船东考虑将20年左右船龄的船舶进行拆解，特别是日本船东，为防止二手船出售给竞争公司，宁可拆船也不做二手船买卖。因此，通过对船舶规范和船级记录的审核、价格比较，初步确定了抛锚船舶“新北海”、“新九洲”。 但是搁置船舶，因为无法全方面了解船舶的船况，因此对了解所购船舶的技术状况带有一些不确定性。如果在可选的情况下，挑选二手船还是以在航船为主。 船级社的勘验 进口二手的老旧船舶，按照交通部的规定必须由国家海事局委托中国