爬坡车道宽度35m.ppt

* 透视图有一般有路线概略透视图、包含适当地形及地物的全景透视图和经过渲染处理的真实感的透视图，这些透视图的作用各不相同，绘制的难易程度也不相同，随着计算机技术的发展，原本是很困难的工作也可以很轻松地完成。 * 1、 路线概略透视图（P105） 这种透视图只绘出道路中心线和路基路面的边线，一般有五根线，这种透视图绘制简单迅速，目前一般CAD系统均应具备此功能，主要是在进行平、纵、横设计时实时检查使用，虽然简单但可以有效解决平纵组合方面的问题，所以线位透视图也成为高等级公路初步设计中的重要的文件之一。 * 2、 全景透视图 如果将道路两侧的地形绘制出来，就形成了全景透视图，不仅能反映道路线形的优劣，而且可以检查与周围景观的配合情况，随着数字地形模型的应用，道路全景透视图的绘制已经比较方便了，图为一公路的全景透视图。 * 3、 真实感的透视图 这种透视图的制作难度较大，需要先建立模型，再进行渲染而成，主要应用于方案评价和汇报，图为一公路的具有真实感的透视图。 * （二） 道路平、纵线形组合设计 1、道路平、纵线形组合设计原则 （1）保持视觉的连续性。应在视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形都应避免。在视觉上能否自然地引导视线，是衡量平、纵线形组合的最基本问题。 （2）保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。对纵断面线形不断起伏，而在平面上却采用高标准的线形是无意义的。反之，在平面上线形迂回前进、弯道较多，而在纵断面设计上采用高标准也同样没有意义。 （3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 （4）注意与周围环境相配合。如配合得好，可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。 * * * 作业：某公路有连续三个变坡点分别为：K8+700、K9+100、K9+380，对应的设计标高分别为：77.756米、65.356米、68.716米。若在变坡点K9+100处的竖曲线半径为3000米，试计算： （1）该竖曲线要素及起止点桩号； （2）桩号K9+060、K9+150的路基设计标高。 * 作业：某路段中有一变坡点的高程为66.770米，其相邻坡段的纵坡分别为—3.68%和+2.06%。为保证路基的最小填土高度，变坡点处的路基设计标高不得低于68.560米。试进行： （1）计算竖曲线半径最小应为多少米（取百米的整数倍数）？ （2）用确定的竖曲线半径计算竖曲线起止点桩号。 作业：某山岭区二级公路，变坡点桩号为 K3+030 .00，高程为427 .68 ，前坡为上坡，i1= +5%，后坡为下坡，i2 = － 4%，竖曲线半径 R=2000m。试计算竖曲线诸要素以及桩号为 K3+000.00 和K3+100.00处的设计标高。 * * * * * * 道路勘测设计 冯晓新 重庆交通职业学院道桥系 第四章 * 第四节 爬坡车道 爬坡车道（含义）： 是在陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 主要用在公路上。 功能 ： （1）将载重汽车在正线车流中分离出去，提高主线快车行驶自由度，增加通行能力。 （2）增加行车安全性。 * 第四节 爬坡车道 设置爬坡车道的条件 （一）公路 我国《规范》规定：高速公路、一级公路纵坡长度受限制的路段，应对载重汽车上坡行驶速度和设计通行能力进行验算，符合下列情况之一者，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。 1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表4-15的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。 2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 计算行车速度（km∕h） 120 100 80 60 容许最低速度（km∕h） 60 55 50 40 上坡方向允许最低速度 表 4-15 * * 对于是否需要设置爬坡车道，应进行多方案的技术经济比较； 对隧道、大桥、高架桥及深挖路段，当因设置爬坡车道而使工程费用增加很大时，经充分论证爬坡车道可以缩短或不设； 对双向六车道高速公路可不另设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。 注意 * （二）城市道路 城市道路快速路及行车速度为60Km/ｈ的主干道，纵坡度大于５％的路段或符合下列情况之一时，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。 1）沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到50 Km/h时（计算行车速度为80Km/h）或行驶速度降低到40Km/h时（计算行车速度为60 Km/h ）。 ２）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。 ３）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡