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破译飞机寿命之谜人 　　1995年6月，空军某研究所飞机研究室高级工程师张福泽，收到中国工程院院长朱光亚的来信，信中写道：“我十分荣幸地通知您，您于1995年5月当选为中国工程院院士，当选名单已经国务院批准，特此通知，顺致祝贺。” 　　时年59岁的张福泽捧着这封信，泪水盈盈。他怎能不激动呢?中国工程院院士是国家设立的工程科学技术方面的最高学术称号，是科学家终身的荣誉。而他，又是人民空军历史上第一位当选院士的高级专家。 　　张福泽是怎样的一个人呢?是怎样攀登上科技之巅的呢?让我们寻觅他成功的足迹……… 　　 　　苦读、苦读再苦读 　　 　　张福泽出生在辽宁省岫岩县一个贫困的农民家庭。祖父辈由于家乡发大水，逃荒闯到关东。他的父母亲都没上过学，为了摆脱贫穷，一年四季拼命干活。春秋农忙季节，全家不分男女老幼，能干活的全部下田。夏季，男人们到离家30里外的河滩上淘金；冬季，到深山老林打窑烧炭，张福泽的童年就是在这种求生存的苦斗中渡过的。 　　1948年冬，张福泽的父亲病故在炭窑中。家中的“大梁”断了，两个年幼的哥哥不得不顶着风雪去离家40里外的矿山做苦力，12岁的张福泽被迫停止小学的读书生活，下田干农活。由于他学习成绩优异，学校保留他的学籍，农闲季节他可插班学习。于是，张福泽走上了边干农活、边求学的道路。小学毕业时，两位哥哥见他学习成绩出奇的好，就决定供养他学下去，结果他以优异成绩考入岫岩县最好的一所中学。1957年报考大学时，张福泽第一志愿报的是长春汽车拖拉机学院拖拉机专业，因为他知道农民没有机械的苦处，但学校推荐他报考了北京航空学院。高考结果，数、理、化三门平均96分，被北航飞机设计专业录取。由此，他成为家乡张家堡子有史以来第一位大学生。后来，学校因故多次调整专业，很多同学到其它专业去学习了，老师几次征求他的意见，他始终坚持学飞机设计不动摇，原因是他崇拜苏联著名飞机设计师图波列夫和米高杨。 　　大一的第二学期他突然病倒，住了近两个月的医院。在工科大学里，一个学期有两个月误课，一般是无法跟上班的。张福泽病愈后努力追赶，结果??科考试全部通过，同学们无不为之惊讶。大二开学前，系里决定他到新生班当辅导员，负责新生入学、上课、生活等方面的工作。这是北航当时的传统做法，新生入学没有专职辅导员，每年从上年级的班干部中选一名做这项工作。由于这项工作很繁琐，一般当上辅导员后就无法跟上原班的课了，只能跟新生班一起毕业。张福泽是个例外，没有留到下一年级，同学们无不为之惊奇。 　　张福泽在大学的后三年中，除学好当年的课程外，还挤时间学其它相关专业的课。他说，他后来从事的飞机疲劳寿命研究，就是当年业余时间钻研清华大学杜庆华教授的《材料力学》得到启蒙的。他的学习秘诀是：狠抓基本概念的理解，对同一概念至少找三本参考书进行对比，多与同学、老师讨论，甚至争论；不要在乎考试分数高低，而应注重学深、学活。 　　开创、开创再开创 　　 　　1962年，张福泽以优异成绩从北京航空学院毕业，分配到空军某研究所飞机研究室当了一名技术员。 　　1967年春节前一天，张福泽买好了回老家的火车票，正在宿舍收拾行李。这时，研究室负责人推门进来，说：“上海空军飞机修理厂把一架乌米格－15飞机修好了，但出不了厂，你去了解一下情况。”张福泽点点头，踏上了驶向上海的列车。乌米格－15是前苏联生产的双座喷气教练/攻击机。到工厂后张福泽才清楚，飞机出不了厂的原因是没有总寿命时间，厂方不敢签字。他想，收音机到寿命了，不响；汽车到寿命了，开不动……这不会有什么危险。飞机到寿命了，如果还往天上飞，后果不堪设想；飞机没到寿命而停飞，又必定造成巨大浪费。 　　他还了解到，因为飞机没有总寿命，像厂方不敢签字出厂的这种飞机，全空军还有数百架。其时，我国从前联引进的图－4、乌米格－15等飞机多数达到了使用期限，东南沿海局势紧张，但我空中力量没有后继，军委、空军首长心急如焚。 　　乌米格－15飞机从前苏联进口时，初步定的使用期限是1700小时左右。这是不是它的真实寿命？它能不能解燃眉之急，继续保卫祖国领空？ 　　“这么多飞机急需定寿，我不能空手而归。”张福泽默默地告诫自己。 　　张福泽是学飞机设计专业的，对飞机定寿知之不多。 　　这是自找苦吃的选择。领导并没有让他研究给飞机定寿的问题，而只是让他来了解一下情况。 　　这是冒险的选择。他清楚上级早就给所里下达乌米格－15飞机定寿任务，所里已组织力量进行了多年攻关，还做了飞机的静力试验，但一直没有结果。 　　这一选择使他在上海一蹲就是3个月，春节也是在工厂过的。张福泽琢磨着：要给飞机定寿就得通过疲劳试验来确定飞机的使用寿命。影响飞机寿命的主要因素，是机体结构材料的疲劳损伤。国外发达国家给飞机定寿，一般采用