大和(YAMATO)运输株式会社环保策略.docVIP

大和(YAMATO)运输株式会社环保策略 　　一般说来，运输形态转换就只是从卡车运输向海运和铁路运输的转换，但大和运输的运输形态转换还包括向汽车和台车、微型车等小型车辆的转换。这是其他企业不太考虑的运输形态转换的类型。大和运输一直以来都设有社会贡献部，对各种各样的社会问题进行贡献活动。为了加强这一活动，2007年度设立了CSR(企业社会责任)部，进一步提高了对包括环境问题在内的社会贡献的姿态。 　　大和努力推进运输形态的转换。一般说来，运输形态转换就只是从卡车运输向海运和铁路运输的转换，但大和运输的运输形态转换还包括向汽车和台车、微型车等小型车辆的转换。这是其他企业不太考虑的运输形态转换的类型。 　　 　　环境对策的考虑方法 　　 　　环境保护活动既是企业的社会责任，又是作为该地区的一分子应该去努力的事。具体包括三方面:“大气污染、地球变暖的防止”、“垃圾排放量的削减”、“绿色采购的推进”，以此为中心进行环境保护活动。特别是对于地球变暖，大和运输把自身的目标年设定为与京都议定书的第一约束期间一致，紧跟国家的步调。大和将防止地球变暖目标定为了“一边维持企业的成长，一边把2012年度的二氧化碳排放总量抑制到2002年度的99％。这就需要把原来的二氧化碳单位排放量(每一次快递)削减30％”。(大和运输的目标是2012年，即京都议定书第一约束期间的最终年度)。大和在2012年度之前货物处理量将会是2002年度的1.4倍，基于这样的估算，设定了要削减排放量的雄心勃勃的目标实属不易。打出了车辆台数的抑制、低公害承运车辆的导入、环保驾驶的推进这3张牌，推进具体对策的实施。 　　 　　致力于具体的环境对策 　　 　　大和运输用于环境保护的成本(低公害车辆的导入、PM减少装置的安装、新型辊箱托盘的导入、废弃物处理费、企业社会责任报告书的发行等)每年高达约80兆亿日元。是业界内最积极努力的一个企业。 　　 　　跨部门组织的设置和向员工的公开 　　 　　大和运输设置有社长直属的“地球环境委员会”这一跨部门的组织。各分公司和分店以及负责快递和平信的总部等都参与其中，推进具体对策的实施。 　　另外，通过社内报纸《大和新闻》向员工公开公司的环境对策相关的信息、员工该进行努力的事项、应该采取的努力方法等等，而且，还向干部发行《环保口袋用语集》。 　　 　　有特点的运输形态转换 　　 　　从卡车运输向铁路运输和海上运输进行转换的同时，还进行向微型车和新threeter(带有两轮拖车的电动自行车)、台车等的小型运输形态的转换。在客户集中的小区域等，这一小型运输形态是很有效率的，是很环保的手段。大和运输就这样进行着两方向的运输形态转换。 　　 　　第一步，车辆台数的抑制首先卫星中心的扩大。卫星中心是指主要以台车和新threeter(带有两轮拖车的电动自行车)进行承运的小型承运据点。尽管配送区域只有半径约400米这么小，但通过高密度的设点而提高了承运效率。例如，这一中心在世田谷地区就很常见。这是因为与其使用汽车来通过总是很拥塞的七环，还不如使用这些人力车来绕开七环更有效率。不只是考虑承运区域的距离，还考虑了特性，定位为对人和城市都很有好处的承运系统，目标是要从2007年3月末的880家店在2012年度扩张到1000家。 　　 　　第二根据区域选择承运方法 　　根据区域的不同分开使用3种车辆。半径为400米程度的承运区域就使用台车、新THREETER(带有两轮拖车的电动自行车)，半径为800米左右的则使用微型汽车，更远距离的区域则使用低公害车辆。 　　 　　第二步低公害承运系统的导入 　　首先混合动力车的多样化。以“2012年度之前要导入两万辆的低公害车辆”为目标，这计划大概是半数的车辆都为混合动力车等的低公害车辆了。现在，大和运输除了使用普通的柴油车，还灵活使用混合动力车、LPG(液化石油气)车、CNG(天然气)车等低公害车。现在，低公害车之中，约七成是液化石油气车，但混合动力车在这几年正急剧增加。 　　第二微型汽车的灵活使用。在半径为400至800米程度的承运区域，积极灵活使用对二氧化碳、NOx、PM排放量的削减很有效果的微型汽车。2012年度为止的导入目标为5000台，2006年已经导入了4647台。 　　第三致力于运输形态转换。至今为止的中长距离的配送方法是以卡车为中心，但现在正推进向铁路运输和海上运输的转换，以及与卡车配合进行的复合运输。铁路运输和海上运输与卡车运输相比，二氧化碳的排放量可以大幅削减，对成本削减也很有效果。现在，铁路运输在关东、北海道等18个区之间，海上运输在有明苫小牧等5个区之间实施。 　　 　　第三步环保驾驶的推进 　　环保驾驶(节油驾驶)对环境保护很有好处，同时提高驾驶