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刍议公路养护路面大中修工程施工中厚度偏差成因 　　摘要:结合实践,对路面厚度偏差形成的原因进行分析,并有针对性采取有效措施,以期在今后的路面施工中避免出现此类问题。 　　关键词: 公路工程；沥青路面；基层；厚度偏差；原因 　　Abstract: combining the practice, the pavement thickness deviation form analysis of the causes, and targeted take effective measures, in order to the pavement construction in the future to avoid such problem. 　　Key words: the highway engineering; The asphalt pavement; Grassroots; Thickness deviation; and reason 　　 　　 　　中图分类号：U418 文献标识码：A文章编号： 　　当前我国经济迅速发展，改革开放前期修建的灰土+沥青混凝土摊铺的海门市县乡公路超过规划通车数量的现象时常发生，加之超载车辆等不利情况，部分道路不能出现了不同程度的病害。但由于资金的限制，不能全线进行改造，只能部分地段进行改造。在原有路面损坏严重的路段底基层经过处理后加铺一层二灰碎石，再铺沥青混凝土。但是在施工过程中经常出现铺设厚度偏差。现总结如下，在今后的路面施工中避免出现此类问题。 　　1基层厚度偏差的原因 　　1.1施工人员方面 　　(1)由于测量人员的勘测差错。反映在敷设的基准钢丝标高不正确,基层成型后,造成厚度偏差。当基准钢丝敷设完成后,未进行检查或复核就交现场施工人员施工。 　　(2)施工过程中检查不到位。若测量人员敷设的基准钢丝没有问题.但在施工中无人检查基准钢丝的完好性.被人员或车辆碰撞后未发现或事后才发现,造成的偏差,因此.在施工中必须设人经常检查基准钢丝的正确性。 　　1.2机械方面的原因 　　(1)稳定土厂拌设备本身的计量系统误差导致产品偏差。稳定土厂拌设备有两种:一种计量系统是通过各机械装置进行计量,另一种是通过电子计量装置进行计量。毫无疑问,后者较前者科学,计量准确造成的误差较小,而前者,是通过斗门开启程度及调速电机来进行计量,其影响因素较多,容易造成配合比的误差。当骨料的粒径发生变化时,若不调整斗门开启大小就会使配合比发生变化,当骨料偏大时,下料就少,当骨料偏细时,下料就多,因此,厂拌设备生产混合料时,应有经验较丰富的人员经常调整斗门开启程度,或及时调整电机转速,使其达到规定的比例。若采用电子计量装置要好些,但也应有人经常检查,以便发现问题及时处理,使设备处于完好的状态。 　　(2)摊铺机的原因造成的偏差。如:熨平板未进行调整,出现下挠或反拱,使行车道和超车道部分出现偏差,当发生下挠时,铺筑层偏薄,标高偏低,当发生上拱时,铺筑层偏厚,标高偏高。 　　1.3原材料的原因 　　1.3.1碎石方面 　　海门当地没有石料，都从其他地区采购来的，由于国内的材料市场较混乱,项目部进料的渠道较混杂,料源情况差异性大,因此每批料的规格也不尽相同,当摊铺、碾压设备不变的情况下,基层成型后的厚度、标高也会发生偏差,一般来说当骨料粒径偏大时,铺筑厚度偏厚,标高易偏高,当骨料粒径偏细时,厚度易出现偏薄,标高易偏低。 　　1.3.2粉煤灰方面 　　众所周知,粉煤灰的质量对二灰碎石强度的影响较大。粉煤灰含水量的大小对基层成型后的影响也很大,一般粉煤灰的含水量达10％～15％,较湿的达20％左右,有的达3 0％以上。常采用先将石灰和粉煤灰按确定的配比掺拌,一方面降低粉煤灰的含水量,另一方面加速石灰消解,若粉煤灰的含水量未测准,将直接影响加入的数量,造成配合比的不正确,会产生1.1(3)节中所述的偏差。 　　1.4施工方法造成偏差 　　(1)用厂拌法制混合料,由一台摊铺成型时基层,容易造成厚度偏差。由一台摊铺机半幅全宽铺筑时,每个断面上需要的混合料较多,当布料槽中的混合料未达中轴以上时,在铺筑中容易造成局部地方缺料,现场施工人员若不及时补足,那么成型后就产生厚度不足及标高偏低。这种现象还容易发生供料不足,将要停机待料前的铺筑段落。 　　(2)用路拌法拌制混合料,由平地机整平方法成型的基层,更容易造成厚度及标高偏差。低等级公路基层施工常采用路拌法施工,如二灰土等。这种方法由于各种集料的计量误差大,加大拌和欠均匀,因此,基层压实成型后,其层厚及标高的偏差较大。 　　1.5施工环境对层厚的影响 　　主要是在施工完成后未做作封层阶段,施工车辆通行,造成基层表面松散,长时间开放交通后其层厚及