马家岩立交工程交通组织方案.doc

马 家 岩 立 交 工 程 交 通 组 织 方 案 重庆市第一市政工程有限责任公司 2008年4月23日 马家岩立交工程交通组织方案 工程概况 马家岩立交位于重庆市沙坪坝区石小路与天马路相交路口。向北石小路与龙泉路相连，接汉渝路立交通往江北区，并与沙滨路衔接；向南石小路接高九路联芳园立交，通往渝中半岛；向西通过天马路、天梨路和杨梨路与渝碚路相接，并在杨公桥立交汇入内环快速路。马家岩路口目前为平面交叉，由红绿灯控制，交通堵塞严重。 马家岩立交共设置5条匝道，匝道全长930.49米，其中24.5米宽的连拱隧道长170.78m。A匝道中线起点接天马路，中线向东延伸，下穿石小路，在东北象限接B、C匝道。B、C两匝道起点都接A匝道终点，然后分别向南、向北偏转，终点接石小路。D匝道起点接A匝道的K0+039.72处，然后向小龙坎方向保持与石小路平行向北延伸，终点与石小路连接。E匝道的起点接天马路，然后向石桥铺方向保持与石小路平行向南延伸，与石小路接顺。本次设计石小路平面基本线形与既有道路一致。天马路接顺段从A匝道起点接现状天马路道路，全长70米。 工作内容包括：隧道、下沉式匝道、道路括宽、挡墙、排水、人行道等。要保质保量完成工程，搞好交通组织是控制工程进度的关键。 该工程的施工组织和施工顺序安排均根据现场交通情况和施工条件的实际情况，围绕最大限度满足现有交通需要进行。施工中尽量利用外围城市道路分流为可行的选择 现有道路交通条件 在工程施工范围内，现有石小路（双向六车道）和天马路（双向四车道）两条道路相交通行（马家岩立交设计总平面图附后），但要确保A、B、C、D、E五条匝道的顺利实施，不仅工期紧，任务重，而且施工难度大，人车流量大，土石方开挖量也大，所以现有道路交通必须结合施工进度情况分阶段作出相应调整，才能满足施工需要和按期完工的任务。 施工顺序和施工方法 根据现场的实际情况，我们总体采取两个大的阶段施工和相应两个阶段的交通转换，具体如下： 第一阶段施工范围：D、E匝道和A匝道隧道AK0+000~AK0+100段以及天马路接顺段，同时括宽石小路右幅人行道作为临时行车道。这一范围主要为大开挖，交通组织是关键，其中临时车行道宽4m采用25cm厚C30钢筋砼结构。砂砾石基层厚30cm，钢筋为Φ12双向@150单层钢筋网，人行道范围内的拆迁和地下管线的迁改请业主协调相关单位解决 第二阶段施工范围：B、C匝道和A匝道隧道AK0+100～终点以及石小路施工范围内两端接顺段。这一范围重点、难点主要是隧道的开挖施工，弃渣车辆及进出机械设备的交通组织是关键。 交通转换 根据施工顺序安排及现场交通状况，交通转换相应分两阶段进行。 第一阶段交通转换(满足第一阶段施工)： 封闭天马路：从天马路路口至天马路接顺段终点，全部封闭。（因为该段设计为明挖，仅仅是A匝道隧道开挖净宽就达25m左右，再加上分别宽为8m的D、E匝道开挖和放坡因素，同时该位置也是隧道出口，是主要土石方弃渣外运的通道。而现有天马路仅有双向四车道，已远远不能满足施工的需要，A匝道隧道施工又是本工程控制工期的关键，因此天马路是咽喉所在，必须封闭才能满足工程施工，否则无法进行。） 分别封闭石小路左、右幅最靠人行道边的一个车道，使原石小路由双向六车道变为双向四车道(详见第一次交通转换平面图)，待石小路右幅K0+160～K0+680段人行道临时拓宽完成后，再以石小路中央分隔带为界，将石小路左幅K0+160~K0+680段全部封闭，交通全部转换到右幅，确保双向四车道通行。（详见第二次交通转换平面图） 第二阶段交通转换（满足第二阶段施工）： 仍然封闭天马路：从天马路路口至天马路接顺段终点，全部封闭。直至D、E匝道和A匝道隧道施工完成。 待第一阶段A匝道隧道AK0+000~AK0+100段施工完成后，拆除石小路K0+380~K0+560段中央分隔带，将第二次交通转换后的车辆全部在K0+380~K0+560段转换到石小路左幅，同样确保双向四车道。主要是为确保A匝道穿越石小路时，实现半幅施工。（详见第三次交通转换平面图） 交通组织施工措施 严格按照交警支队现场规划，在天马路接顺段末端和石小路施工范围两端接顺段的末端分别设置施工通告、路线指示牌、警示标志和限速标志等各种标识及标牌。 成立交通组织协调小组，配备充足的交通管理人员，交通组织小组在当地交警的领导下工作，并经交警培训后才能上岗。各个转换路口均派两名人员疏导车辆行使及指挥行人走向，组织每天20人的交通安全协管，分组对现场道路进行指挥，疏导工作专人负责，实行交通值班轮流值勤制度。 在施工区域采用彩钢板进行施工围护，按规定和要求搭设并在封闭区两端前十米处设置施工警示牌，如因施工不能围护的地段，加设安全警示牌，并增设现场交通管理人员协调与安全围护。 加强与