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某市政人行钢结构天桥加固方案

某市政人行钢结构天桥加固方案   摘要:我们国家的经济在不断发展,市政工程也在快速的发展。本文根据某人行天桥的病害情况, 文章分析了某立体刚架式钢筋混凝土人行天桥产生裂缝过大的原因,提出了加固方案.对加固中的粘贴钢板与现浇钢筋混凝土补强、裂缝处理、立柱顶升作了较详细的介绍。最后,通过静载试验的结果,说明加固方案是可行的,加固后的人行天桥完全达到了设计要求.   关键词:市政;钢结构天桥;加固   TU99 A   一、人行天桥概况   某滨江路连接天桥上部结构采用钢箱梁结构,桥面设计高程189.197米,桥面宽6米,2跨,2墩1台,跨度为29米和14.36米,桥高7.8米,使用功能为人行天桥。   2号桥墩   2011年3月18日,该天桥完工按规定进行荷载试验的过程中,2号桥墩(跨中)支座顶部的钢箱梁底板发生凹陷变形,同时橡胶支座及垫板(不锈钢板和钢板)也发生弯曲变形。随即停止试验,并立即卸载。3月20日,在距2号桥墩中部2.5米处的桥面中央,并进入钢箱梁内部在距2号桥墩中部1.0米处横隔板的中央打开一个600*600的洞口,发现2号桥墩中部的加劲隔板下部发生鼓起变形。   二、钢结构人行天桥的典型病害   1、钢结构构件锈蚀   1.1钢箱牛腿钢板外表面锈渍严重,钻孔后通过内窥镜观察其内部,发现牛腿内部积水,环境潮湿,牛腿钢板内表面锈蚀严重。   1.2某天桥梯道梁摘除后,发现梯道钢板加工有严重缺陷,包括钢板尺寸不满足设计要求 、局部钢板间未焊接等,这些部位钢板严重锈蚀。   1.3利用钢板测厚仪对天桥牛腿处钢板进行厚度无损检测,发现钢板厚度损失率在 0.89 %~7.38 %,证明牛腿部位钢板均有腐蚀现象,钢板有效截面明显削弱。2、钢结构人行天桥漆膜厚度损失。   通过对钢结构人行天桥钢板进行漆膜厚度的无损检测,发现各部位钢板漆膜厚度均有损失,其中表面有锈迹部位的漆膜厚度损失尤为严重,漆膜对钢材的保护作用有被削弱的现象。   3、 钢结构人行天桥典型病害成因分析   3.1设计缺陷   本天桥设计单位对桥梁承受100%设计荷载(如荷载试验)的工况下,对支座负弯距考虑不全,支座加劲隔板刚度不能满足要求发生过大变形。   3.2桥面铺装层 老化 、破损,从而形成了局部的渗水通道,使桥面水流进入铺装层和顶板之间,铺装层老化和水分渗入又严重降低了铺装层与顶板的粘结作用,加剧了水分在顶板表面蔓延,进而造成钢结构人行天桥主梁顶板外表面严重锈蚀。   3.3伸缩缝处膨润土胶泥老化、止水带破损以及伸缩缝钢板变形等病害,使天桥桥面排水沿梯道梁的梁端部位渗流至主梁牛腿顶面,主梁锚栓孔与抗震锚栓之间存在空隙,水流沿抗震锚栓孔流入箱体内,造成牛腿内大量积水、环境潮湿,并导致牛腿钢板严重锈蚀。   3.3由于施工质量问题,钢结构人行天桥主梁钢板尺寸不符合设计要求,钢板局部未焊接造成梁体不密闭,水分通过未有效连接部位的空隙进入箱体并积聚,造成钢板严重锈蚀。   3.5基础地基处理不当   天桥支承按完全固结的边界条件设计。原设计甚础持力层为亚粘土,埋置较深,可形成固结的边界条件。但施工时,由于地质有变化,基础设计持力层标高低于设计标高,现场采用换填碎石处理。由于施工期间基坑泡水,降低了土的摩擦系数,以及较厚的碎石层可能不稳,致使基础滑移,从而造成了基础实况与设计选用的边界条件不符,使天桥由完全固结变为弹性支承。在空间刚架基底推力作用下,基础外移,导致跨中挠度、正弯矩,边梁梯道段负弯矩、边梁平段扭矩均比原设计值大为提高。    弹性支承的弹黄刚度是根据实测基础水平位移值与跨中挠度值对空间刚架多次试算得出的,与其对应的水平弹赞刚度近似取5000t/m。    由表可知,天桥已不能满足使用要求,必须进行加固处理。   三、 维修加固原则    工程实践证明,给钢结构人行天桥的正常运营带来安全隐患的主要病害是钢板锈蚀,究其根源是天桥局部渗水导致了钢板受侵蚀和截面削弱。因此,钢结构人行天桥维修加固的基本原则是:在不改变天桥荷载等级、净空标准等参数的前提下,通过精细设计和施工,有效切断向箱梁内渗水的所有通道,确保钢板不受水侵蚀。   四、 钢结构人行天桥维修加固方案   (一)加固方案比较   方案1:在支座两隔板空腔注入高强度混凝土,从而形成一个刚性支座,可靠传递面板荷载。   方案2:对变形钢箱梁底板进行修复并加固,更换支座钢板和加密隔板,保证桥梁的正常功能。   方案1的优点是加固施工难度小,施工速度快;缺点是后期混凝土和钢板由于温度影响变形不一致,不能

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