汽车变速箱液压加载实验台液压系统设计本科毕业设计论文x.docxVIP

汽车液压与气压传动技术课程设计 课程设计题目 汽车变速箱液压加载实验台液压系统设计 目 录 1 主要功能结构……………………………..…..……….…………3 2 液压系统及其工作原理………………………………….………4 3 技术特点………………………………………………….………4 4 技术参数………………………………………….………………4 5 各液压元件的工作原理及特点……………………….…………5 6常见故障的诊断方法…………………………………………………8 参考文献……………………………………………………………..32 1主要功能结构 主机功能结构 汽车变速器组装完毕后要在生产车间进行换挡性能及噪声等项检测，汽车变速器总成校验台即为用于汽车变速器组装完毕后，出厂钱模拟汽车实际工况的实验设备。实验台主要由机械、液压及电气部分主城，其中机械部分主要由输入端和输出端两大部分组成，输入端与变速器输入轴连接，输入电机通过带轮经离合器、花键轴动力传入变速器，带动变速器转动。输入端电机相当于汽车动力源（发动机）。输入端由输出电机由花键套、联轴器经传动轴与变速器输出轴相连接。此传动装置相当于汽车的传动系统，由输入端电机带动变速器转动，输出端电机根据档位的不同而设置相应的转矩（所谓正拖），完成在不同档位时的变速器噪声检测;进行变速器换挡性能测试时，由输出端电机带动变速器转动，此时输入端电机通过离合器已经和变速器断开，这时变速器输入轴带动一定的转动惯量旋转（所谓反托），进行不同档位的换挡测试，输入端电机转速通过变频器进行调节。输入端电机转矩通过伺服系统设定。电气控制系统控制输入端电机、输出端电机反复动力切换，实现模拟汽车工况。 由以上试验台的工作过程可以看出，试验台的液压系统用于完成试验前的准备工作，即实现个、控制变速器与试验台固定、连接、离合器开合以及注（排）油液压缸的动作。 试验台液压动作顺序为：启动液压泵的电机，手工装入工件，按“夹紧”按钮，夹紧液压缸奖工件夹紧。注油液压缸接近变速器。按“点动“按??尾座快进，行程开关发信，开始工进，工进至终点时松开点动按钮。当松开离合器时，离合器液压缸后退至终点；当闭合离合器时，离合器液压缸前进，直到遇到行程开关时停止前进。待完成试验台各项功能之后，按”循环结束“按钮，注油液压缸退回，输出尾座快退回原位，松开夹紧按钮，液压系统卸载。液压系统的压力位4.0MPa。 2液压系统及其工作原理。 液压系统及其工作原理。 采用叠加阀组成的试验台液压系统原理如图2-47所示。系统的油源为定量液压泵16，其工作压力与卸载邮电磁溢流阀3完成，各油路压力显示由压力变5及其开关4共同完成。系统的液压执行器邮注油缸17、离合器缸18、输出端缸19和夹紧缸20，各缸的运动方向依次由电磁换向阀1、7、10、12控制。注油缸17的前进速度由单向节流阀2调整；离合器缸18用于控制离合器的开合，要求动作准确、速度适宜病具有保压的功能，故采用2个液控单向阀8、液控节流阀9配合换向阀7来实现对其油路的控制；输出缸19用于完成输出端花键与变速器输出轴的链接，为节省时间，连接可靠，避免链接过程中造成对变速器的损坏，故缸的动作循环为快进、工进、和快退，用电动单向节流阀11来实现；夹紧缸20的夹紧力大小通过调整减压阀12的输出压力来是想，单向阀14用于实现保压，以及是夹紧缸可靠工作。 3技术特点与推广 技术特点与推广 3.1汽车变速器校验试验台液压系统采用叠加阀控制，系统配置继承整齐美观，便于集中控制，使用维护方便。 3.2液压控制无冲击，离合器的开合动作过程准确、速度适宜；可以实现注油缸前进速度的合理控制；可有效调整夹紧缸的夹紧力打消掉以实现变速器在试验台上的可靠夹紧；通过快进-工进-快退循环，实现了输出端花键与变速器输出轴的链接，节省时间、链接可靠、可是变速器在链接过程中免受损坏。 3.3该试验台液压控制系统可供相近工作性质的试验台借鉴 4 技术参数 汽车变速器在产品设计定型前要进行数百小时的疲劳试验,在专用的试验台上完成QC/T568-1999中规定的试验内容,以检验其疲劳寿命性能。常用的试验台有机械封闭式和电力封闭式。机械封闭式试验台结构简单,能耗小,因而得到广泛使用,其结构原理图如图1所示。图1试验台结构原理图试验台工作时,首先启动动力装置,带动变速器运转。达到额定转速后,加载器开始加载,加载到额定载荷后,系统便稳定地进行变速器的寿命试验,一般需要运行数十至数百小时不等。加载器是机械封闭试验台的关键部件,它提供试验所需要的扭矩,直接影响整个台架的性能、试验精度及可靠性。用于闭式试验台加载的方法较多,如箱体加载、联轴节加载、行星齿轮式加载和液压加载等。液压加载装置具有加载平稳,操作轻便,且可在运转中通过控制系统对加载