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汽油机满足第3阶段排放法规的研究 第6期(总第160期) 2005年12月 车用发动机 VEHICIEENGINE No.6(SerialNo.160) Dec.2005 ? 排放控制? 汽油机满足第3阶段排放法规的研究 房树堂,王建昕.庄人隽,黄刚,王勇 (1.清华大学,北京100084;2.东风汽车有限公司,湖北十堰442003) 摘要:研究了汽油机为满足我国第3阶段排放法规而进行的本体优化,主要介绍了配气相位和压缩比的优化 及优化后发动机排放的减少,重点分析了优化方案对发动机在整车排放测试循环中冷起动前40S的排放影响. 关键词:排放控制;冷起动;配气相位;压缩比 中图分类号:TK411.51文献标识码:A文章编号:1001—2222(2005)06—0036-03 满足我国第3阶段排放法规的技术措施除 TWC与发动机管理系统匹配外,还有发动机本体 改进设计即发动机机内净化措施,同时配以合适的 空燃比及点火提前角.本文介绍一种通过发动机本 体优化来减少整车及发动机在冷起动阶段排放的方 法,验证试验在东风EQ491i电喷汽油机上进行. 1发动机本体优化 1.1配气相位改进 优化配气相位的目的在于优化发动机的低速扭 矩,改善其低速燃烧特性,减小发动机中低转速及中 低负荷时的排放值,降低发动机在整车排放测试循 环中发动机工作区域的使用油耗.同时通过整车与 发动机的合理匹配,使发动机在整车排放测试循环 中的工作区域向低速,高负荷方向偏移.通过提高 发动机在排放循环中的负荷率,降低整车总体排放 量,来达到减少排放的目的. 1.2配气相位对发动机排放的影响 在传统观念中,配气相位仅为动力性,经济性而 设定;但研究表明,配气相位对发动机排放有较大的 影响. 首先讨论配气相位对THC排放的影响.发动 机处于低速,低负荷(尤其在怠速)时,减小气门重叠 角能够减少THC排放,并改善怠速品质,在混合气 的空燃比变稀2左右时更为重要n].为了达到良 好的怠速稳定性,发动机气门重叠角要小,气门重叠 角中排气晚关角越小越好.这能够得到较好的怠速 THC排放.较小的排气晚关角虽然废气的惯性效 应应用不足,但在低速时能防止废气倒流入气缸,也 能保证新鲜的混合气不直接进入排气管,从而减少 THC排放.气门重叠角中较小的进气提前角有利 于降低THC排放,因为过大的进气提前角会导致 缸内的废气倒流入进气管,混合气品质变差,燃烧不 充分,从而导致THC的排放增加. 图1所示为发动机在不同气门重叠角时怠速时 的排放.从图中可以看出,小气门重叠角排放较小; 但如果选用过小的气门重叠角,则可能牺牲发动机 高转速时的动力性,同时会导致发动机减速时,进气 歧管内一部分未混合燃油的蒸发而使THC排放增 加.所以选择发动机气门重叠角时,应该有一个优 化折衷. 呈 \ 盘i 盎 蛙 王 ——— 卜…本『]重量}__ ,一—一\, — 一, 一\ 一 V.,J 图1不同气门重叠角下THC排放 其次研究配气相位对N0排放的影响.No 产生的条件是高温富0:,所以这里不讨论发动机冷 起动和暖机过程中的NO生成物及排放,主要研究 发动机高速高负荷时N0的产生及配气相位对其 的影响.气门重叠角对发动机在不同转速范围内的 充气效率起着决定性的作用,而充气效率又对发动 机的排放有着重要的影响.气门重叠角越大,发动 机高速充气效率越好,而低速充气效率越差;反之则 收稿日期:2005—03—14;修回日期:2005—10—28 作者简介:房树堂(1972一),男,湖北省十堰市人,工程师,硕士研究生,主要研究方向为车辆排放控制 2005年12月房树堂,等:汽油机满足第3阶段排放法规的研究 低速越好而高速越差.对NO的排放起主要作用 的是排气晚关角,因为发动机的排气过程,分为自由 排气和强制排气,排气门初开时,缸内气体压力远大 于气缸外气体的压力,排气门口处的气体始终处于 超临界状态,保持音速状态向外排出,其后气门口的 气体流速小于音速,整个阶段为自由排气.而自由 排气状态结束后进入强制排气状态,此时缸内气体 压力降低,排气过程必须依靠活塞的上行强制排气, 在这一阶段,气门内,外的平均压差为0.01MPa 0.02MPa,时间也占排气时期的2/3左右;但在排 气后期活塞到接近上止点的时候,缸内压力略有上 升,这是由于排气门逐渐进入关闭状态,气门流通面 积减小,排气不畅的缘故].如果减小排气晚关角, 排气门关闭加速进行,就可能使排气不畅,缸内残余 废气增加;而缸内残余废气增加会导致下一个循环 中发动机充气效率降低,缸内混合气中o.的浓度 降低,进而使缸内燃烧速度降低;缸内残余废气增加 还能提高混合气的比热容.这两者都可能导致发动 机缸内燃烧温度降低,使No的排放降低. 配气相位优化 的主要目的是使发