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高速铁路无碴轨道板封边方案的技术经济比选 第37卷第28期 2011年10月 山西建筑 SHANXIARCHITECTURE V01.37No.28 Oct.2011?l35? 文章编号:1009—6825(2011)28—0135—02 高速铁路无碴轨道板封边方案的技术经济比选 王丙辰 摘要:结合京沪高速铁路无碴轨道轨道板实际情况,探讨了轨道板和底板之间的缝隙边缘密封方案,通过对封边采用 的角钢方案和砂浆方案从技术经济角度进行了对比分析,最终选定角钢封边方案,为今后高速铁路无碴轨道施工提供了 一 定指导. 关键词:高速铁路,无碴轨道板,封边,方案 中图分类号:U213.244文献标识码:A 1工程概况 京沪高速铁路是我国第一条一次建设规模大,标准高,设计 时速350km的高速铁路,起自北京南站,终至上海虹桥站,全长 1317.84km,正线绝大部分地段采用无碴轨道.途经河北,山东, 安徽,江苏四省和北京,天津,上海三个直辖市. 无碴轨道轨道板精调完成后,在底座板和轨道板之间形成一 条平均宽度为3cm的缝隙,需用水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)填 充,为防止在灌浆时砂浆从轨道板侧面溢出,必须将轨道板和底 板之间的缝隙边缘进行密封.本文介绍的无碴轨道板封边施工 里程为DK238+470.17～DK259+431,长度为单线20.959km,共 有两种方案备选,方案一是采用角钢加海绵条封闭;方案二是采 用水泥砂浆封闭. 2封边方案选定原则 无碴轨道轨道板封边必须满足”施工方便,经济适用”的基本 原则.方案的确定还要从原材料的供应,环境污染,工期合理方 面综合考虑.本文从两种备选方案的技术经济角度进行分析,最 终选定封边总成本最省的施工方案. 3备选方案情况 3.1方案一施工流程 1)封边角钢下料制作.无碴轨道板长度为6.45nl,宽度为 2.55m,轨道板精调完成后进行封边作业.每块轨道板封边需要 2.8In长角钢4根,0.5m长角钢4根才能将轨道板与底座板间的 缝隙完全封闭,为了保证角钢的钢度,减少扣压装置的用量,角钢 采用/_75型角钢进行封边. 2)扣压装置安装.扣压装置是用来固定轨道板两侧的角钢, 使角钢能与底座板和轨道板充分的密封,保证砂浆不溢出(见图 1).扣压装置主要起到对角钢的横向压紧和垂直压紧,靠自身的 水平力和垂直力使其密贴.轨道板宽度为2.55ITI,扣压装置设计 宽度为2.65m,采用外径5cm,臂厚3mm的空心方钢,轨道板两 侧保留5cm缝隙. 3)海绵条裁剪.角钢与底座板和轨道板之间采用1ClTI厚的 海绵条进行填充起密封作用,海绵条宽度为150mm一200mm,根 据角钢的长度进行裁剪,角钢两端富裕5cm,封闭角钢与调脚之 间的空隙. 4)安装轨道板封边角钢和海绵条.海绵条与角钢底边对齐, 海绵条顶面高出角钢棱角顶,角钢紧贴海绵条安放在轨道板两 侧,将海绵条拉展,防止海绵条侵入轨道板底. 5)人工拆除封边角钢.CA砂浆灌注完成,待强度符合要求 后,人工拆除封边角钢后回收. 压 f1I型板 鋈 底座板 图1轨道板角钢封边剖析图 3.2方案二施工流程 1)封边砂浆材料的选用.轨道板封边采用强度为M10的干 硬性水泥砂浆,所用原材料为P.032.5硅酸盐水泥,中砂及外加 剂.每立方米砂浆用量为水泥:中砂:水=334:1430:300,外加剂 按水泥用量的2%掺加. 2)人工拌制封边砂浆.由于封边砂浆受桥上作业空间的限 制采用人工拌和,操作中要严格按配合比控制拌制,避免出现砂 灰分离现象,从而造成封边后”崩边”现象,形成质量隐患. 3)封边前底座板表面的湿润及杂物的清理,封边前底座板 上,轨道板下及两侧的预湿,润湿不到位会降低封边砂浆与底座 板间的粘结力,灌浆时砂浆的流动性,杂物清理不彻底会影响灌 浆后CA砂浆层的质量. 4)现场封边.封边几何尺寸为高0.2In,宽0.2nl等边直角 三角形,封边质量的好坏将直接影响后续的灌浆工作,如操作工 人振捣不密实,在没有压实前即将铁皮挡板抽出很可能在灌浆中 会出现四边开裂,造成CA砂浆泄漏现象,影响灌浆质量. 4方案比较 方案一优点: 1)原材料为角钢,海绵条,购买方便,可利用既有钢筋加工厂 集中加工,周转使用. 2)每100块板周转一次,角钢封边较传统水泥砂浆封边可节 约工期1d,施工段21km(轨道板约6400块)内轨道板封边于 2010年4月25日开始,2010年9月6日完工,较计划工期提前了 80d. 3)工艺简单,可操作性强,减少砂浆完工后养护环节. 方案二缺点: 1)原材料采用为水泥,中砂,外加剂,水,需从桥下倒运至桥 上施工点增加倒运费用. 2)在桥面人工拌制,存在污染桥面并增加现场文明施工. 收稿日期:2011—06—08 作者简介:王丙辰(1975一),