泉州百崎湖大桥静动载试验分析研究.docVIP

泉州百崎湖大桥静动载试验分析研究 第34卷,第5期 2009年10月 公路工程 HighwayEngineering Vo1.34,No.5 Oct.,2009 泉州百崎湖大桥静动载试验分析研究 陈昀明,韦建刚,陈宝春 (福州大学土木工程学院,福建福州350108) [摘要]以泉州百崎湖大桥(三跨下承式钢管混凝土哑铃型刚架系杆拱桥)为背景工程,开展成桥静动载试 验,并建立有限元模型进行校核和分析.分析显示,该桥处于较好的弹性工作状态,强度,刚度,动力性能满足设计 要求. [关键词]钢管混凝土;拱桥;哑铃型;静动载检测 [中图分类号】U441.4[文献标识码】B[文章编号]1674—0610(2009)05—0104—05 StaticandDynamicTestsandAnalysisofBaijiLakeBridge CHENYunming,WEIJiangang,CHENBaochun (CollegeofCivilEngineering,FuzhouUniversity,Fuzhou,Fujian350108,China) [Keywords]concrete—filledsteeltubular;archbridge;dumbbellshape;thestaticanddynamic 近十几年来,钢管混凝土拱桥的建设在我国得 到了极大的发展,作为一种新桥型,新技术,它具有 跨径大,形式多样的特点,而其中比较有代表性的是 跨径在100m左右的,拱肋采用哑铃形断面的中下 承式钢管混凝土拱桥….钢管混凝土拱桥建成后, 一 般应进行实桥静动载测试,通过静动载试验, 能够掌握桥梁的整体受力性能,一方面对于了解桥 梁设计方案的合理性,提高设计水平具有积极的意 义,另一方面可以为将来的使用和管理养护提供科 学依据. 本文以泉州百崎湖大桥(三跨下承式钢管混凝 土哑铃型刚架系杆拱桥)为背景工程,开展成桥静 动载试验,并建立有限元模型,对检测数据进行校核 和分析,最终对背景工程的承载能力是否达到设计 510o 要求作出判断,研究数据可对今后类似桥梁的设计 与施工提供借鉴. 1工程概况 百崎湖大桥位于泉州洛秀组团东西主干道上, 荷载等级为城一A级.主桥桥面宽度:2×(0.25m 栏杆+1.5m人行道+0.9m拱肋+0.5m防撞栏 +净16m行车道+0.5m防撞栏+0.9m拱肋)= 41.1m,双幅间距1m.主桥为3孔(51m+80m+ 51m)下承式哑铃形钢管混凝土刚架系杆拱桥.拱 轴线采用悬链线,拱轴系数1.167,矢跨比1/5.横 桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥,每幅 桥面总宽21.2m.每幅桥设2片拱肋,肋间距 17.9m.主桥总体布置见图1. 5l0o 图1百崎湖桥主桥总体布置(单位:cm) 中孔拱肋采用由两根900×14mm(边孑L拱 肋采用由两根750×12mm)的圆钢管混凝土组 成的竖向哑铃形断面,管内浇泵送充填C5o混凝土, 两管之间用钢腹板和加劲构造联接成整体,腹腔内 [收稿日期】2009～Ol一06 [作者简介】陈昀明(1975一),男,福建宁德人,博士,讲师,主要从事结构工程研究. 第5期陈昀明,等:泉州百崎湖大桥静动载试验分析研究1O5 除靠拱脚部分充填混凝土外,其余部分不充填混凝 土,拱肋断面见图2. (St)中拱拱肋截面(b)边拱拱肋截面 图2拱肋截面(单位:mm) 中跨两拱肋之间设置3根一字式横撑,由2根 700×10mm的圆钢管和钢腹板组成的竖向哑铃 形断面,边跨两拱肋之间设置两根一字式横撑,由2 根500×10mm的圆钢管和钢腹板组成的竖向哑 铃形断面. 每根拱肋下都设置系杆以平衡恒载作用下的拱 脚水平推力,中拱下的系杆为6束7q)5无粘结高强 低松弛钢绞线组成;边拱下的系杆为4束75无粘 结高强低松弛钢绞线组成. 吊杆间距为5.0m,为73q)7的高强低松弛平行 镀锌钢丝.桥面板为叮r形板.为加强桥面系的整 体性,系杆处设加劲纵梁. 百崎湖大桥于2005年11月开工,于2007年10 月底竣工通车. 2有限元模型 采用通用软件ANSYS建立空间有限元计算模 型(见图3).拱肋,横撑等钢管混凝土构件采用 Beam4单元来模拟,其截面特性取钢管与混凝土刚 度直接相加,拱肋轴向刚度和抗弯刚度按《CECS 28:90》进行计算;吊杆和系杆采用Linkl0单元来 模拟;桥道系模拟为梁格系,采用空间梁Beam4单 元来模拟横梁,加劲纵梁等,其截面特性按实桥尺寸 计算得到,弹模等材料参数按c.混凝土取值;薄臂 桥墩采用梁格法,采用空间梁Beam4单元来模拟 纵,横向梁格构件,将分散在板式每一区段内的弯 曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格构件 内,桥墩在拱座处与拱肋单元采用刚臂单元进行连 接.模型在桥墩底部三