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深圳某立交N4匝道桥梁体转动分析和加固介绍 第18卷第4期 2001年12月 特种结构Vo1.18No.4 Dec.20o1 深圳某立交N4匝道桥梁体转动分析和加固介绍 宫平胥金彪 (深圳榕伦监理有限公司518ooo) (ShengzhenRonglunSupervisionCompany,Ltd) 摘要公路弯桥在城市道路中广泛采用,但是近年来这类桥梁在使用过程中出现不少问 题.本文通过工程妾倒,具体介绍弯轿在设计上容易出现的失误和需要注意的地方.并介绍 弯桥梁体失稳后的处理办法 关键词弯桥失稳顶升加固 A|IRAcTThedes/gnofhighwayan6慨eis如usedintheroadsofthe嘶.Butin thetecerttyears,many如船O~cll,rintheoftheb,lag~,ofthiskind.毋ae而由捌,this articleintroduce.~the,mistakesandattentionthedesignofthecurved6,andalsoin- troducesthewaysof折mafterthelos珥steadinessofthem.厂beam. 1ar0妯SCurved6Losingsteadinesslaamp;~gup船蜘l删 一 ,桥梁工程概况及问题的引出 南油立交位于深圳市南山区,地处深圳市滨海大道 与南油大道的交汇处.该立交由主桥N2匝道桥N4匝 道桥和2座人行天桥及引道组成.其中M砸道桥为南 油大道至滨海大道左转匝道桥.桥宽8m,桥梁全长 219m,由3联组成.第1,3联为16+20+16m3跨普通钢 筋砼直连续箱粱桥.第2联桥跨(3#墩一6#墩)为空懈 曲线桥梁,跨径组合为+45+共I15m,平面呈圆曲 线l缓和曲线至直线段,圆曲鼓半径R=68.5m(平面布置 见图1),桥面横坡2%,粱高均为2m,纵向为预应力砼结 构,采用OVMIS-7预应力体系,横断面布置为单箱单室, 腹板为直腹式,板厚0.4m,箱底宽3.8m,两侧悬臂均为 21m,横向为普通砬结构,主粱采用R50砬浇筑 图I1~4-3—6匝道桥平面布置 桥梁下部结构,基础采用6550预应力砼管桩,桩尖持 力层为强风化花岗岩层.连续粱中墩采用独拄墩.墩柱 直径1.6m.墩高6m左右.墩顶设双向精动盆式支座,承 戴力900t.4墩外偏150mm,5墩外偏100ram;3,6两 边墩为独柱墩加隐盖粱.橡胶支座厚78rm,a,尺寸为350x 650/OIII,两支座中心间距2.6m,其中3墩中心偏离主梁轴 线2t30mm,6墩中心偏离主粱轴线50mm.为防止连续梁 在水平荷载及温度等因素的作用下发生过大位移,在两 SIECIALSrRUC田URESN0421301 中墩处的粱底设置限位钢箍 该桥于1998年8月份开始施工,于1999年6月份完 工.在1999年7月份对该桥进行荷载试验过程中,发现 该桥有扭转失稳的现象,即时停止了有关试验工作.随 即对该桥进行全面检查.经测量检测发现 1.3墩至6墩梁中心线偏移量最大为73m巾,最小 为14mm,平均为43mm,偏移方向均为外僦弧线方向; 2.粱底限位钢箍与墩顶问的最大精移量为45衄n(向 圆心外侧滑移); 3.连续梁中心线标高变化情况:3墩向下4岫,4 墩向下91/rn,5墩向上2mm.6墩向下14ram.其余部位向 上L一24ram; 4.桥面扭转情况:粱体基本上均以梁中心线为转动 轴线,外沉内翘,最大转动量为1.53%,最小转动量为 0.63%.外黛0最大下沉为60mm,内恻最大上翘63ram; 5.支座脱空情况:3墩内恻脱空35—40mm,剪切变 形20一;6墩内侧脱空16—31ram,剪切变彤58— 62mm 根据检查结果,该桥已处于严重扭转失稳状况,不能 进行正常交付使用,需要及时进行加固处理,否刚后果十 分严重. 二,梁体出现扭转失稳现象的分析 为了查清第2联梁体出现扭转失稳的问题,对该联桥 的设计和施工情况进行全面复查,经复查,施工质量正 常无大问题,因此重点是桥梁的设计部分 结构复核分析采用空同曲线弯粱程序预应力部分 完全接空间力系考虑计算分析过程按照实际施工情况 的6个阶段进行考虑,即:①浇注主梁砼;②I期预应力钢 一 67一 一 一 特种结构2001年第4期 束张拉;@浇注桥面内,外侧砼防撞墙;④2期预应力钢束 张拉;⑤桥面铺装;⑥使用,运营阶段(包括升降温,日照, 沉降差,活载). 根据复核分析计算,其结果如下: 1.梁体各正截面,斜截面的应力均符合桥梁设计规 范的要求., 2支座受力情况见表1. 裹1各施工阶段支座反力 \I阶段 12345 墩q-,,\ 1w-3f内橱)389—843—724一】一 3(井倒)lol1236