汽车空调介绍_.pptVIP

汽车的制冷原理 1.液体变气体时吸热，温度降低。 2.温度变化不仅与物体所含的热量大小有关还与物体的体积和质量有关。 3.物体热量的自然传递，由高能到低能。 汽车一般用发动机废热作为热源 汽车制冷系统的组成 1.膨胀阀 特点：自动控制到蒸发器的制冷剂流量，该阀的感温筒控制膨胀阀开口大小，使蒸发器出口处保持较高的制冷剂温度，借以保证制冷剂较长时间的停留在蒸发器内，从而使制冷剂得以完全蒸发，从周围空气中多吸收热量。电磁离合器总是啮合，从不断开。 2.孔管系统 特点：电磁离合器时而结合，时而断开。（又叫循环离合系统 Cycling clutch 简称CC） 汽车冷气系统的特点 1.汽车车厢容积小，车窗所占面积比例较大，易于受直射阳光的影响。 2.制冷压缩机的动力不能用电力，而要用发动机或专门安装的发动机来驱动。 3.制冷能力受汽车工况的影响。 4.车厢高度较低，送风较困难，加上车内有座位和操纵装置等较多凹凸，车厢内温度分布，风速分布不易均匀。 5.汽车上空间有限，制冷装置布置很困难。不通用。 汽车制冷压缩机的选用： 1.在汽车低速行驶时，具有较强的制冷能力；而在高速时，要求较低的能耗。 2.体积小，重量轻（控制在7～14kg之内）。结构紧凑，易于布置。 3.经久耐用，易损零件少。 4.工作稳定，噪音小。 5.容易制造，价格低廉。 汽车冷凝器设计要点： 确定换热面积和结构参数 1.冷凝器的换热面积一般按大气温度为45 自然对流冷却的传热系数来计算； 2.确定冷凝器厚度时，迎风面积要大，厚度要薄，使空气易于流过； 3.安装冷凝器以后，会使发动机冷却系散热器的风量减少，其减少量不应少于25％； 4.冷凝器要面对迎面风的流动方向； 5.冷凝器材料应该进行腐蚀处理。 膨胀阀 1.热力膨胀阀 2.H形膨胀阀 * * * * 汽车制冷方式 机械制冷 冰制冷 温差电制冷 （多用于冷藏车） 压缩制冷法 真空制冷法 吸收式制冷法 汽车冷气系统主要部件 冷凝器 压缩机 膨胀阀 蒸发器 压缩机类型 往复活塞式 旋转式 曲 轴 连 杆 式 变容量式 径 向 活 塞 式 轴 向 活 塞 式 旋 叶 式 转 子 式 螺 旋 式 涡 旋 式 变 容 量 曲 轴 连 杆 式 变 容 量 轴 向 活 塞 式 变 容 量 旋 转 式 变 容 量 涡 旋 式 摇 板 式 斜 板 式 摇 板 式 斜 板 式 旋 杆 式 旋 叶 式 汽车空调冷凝器 管带式 管片式 平流式 1.管子的水力半径小； 2扁管的迎风面积小， 具有有利的流型， 气体动力性能好， 背风面涡流区小； 3.结构紧凑； 4管子和肋片均为 铝材制作，质量 小，成本低； 5.扁管加工成蛇形，省去 了许多弯头和弯头焊接处， 简化了工艺，提高了可靠性。 比管片式高可提高15%~20%. 平流式冷凝器制冷剂由 管接头进入圆柱形集管， 然后分流进入椭圆扁管， 平行地流到对面的集管， 最后通过跨接管回到管接 头座。扁管之间有散热片。 特点： 空气侧和制冷剂侧的压力 损失小、传热系数高、质 量小、结构紧凑和制冷剂 充灌量少。与管带式冷凝器 比较，在制冷剂相同的情况 下，平流式的制冷剂测压降只 是管带式的20%,而换热面积能 提高75%。 蒸发器 管翅式 管带式 层叠式 特点： 1.结构紧凑； 2焊接工艺复杂， 要求高，难度大； 3.通道较狭窄， 容易堵塞。 蒸发器 蒸发器将冷却后的制冷剂湿蒸气在其中吸热而沸腾，使液态制冷剂在低 压下蒸发，利用其蒸发潜热冷却空气。 * *