中国汽车工业市场规模和企业数量_-.pdfVIP

No. C2001007 2001-08 中国汽车工业市场规模和企业数量 平新乔 魏军锋 北京大学中国经济研究中心, 北京 100871 No. C2001007 2001 年 8 月 6 日 摘要：本文根据 Bresnahan Reiss(1991) 的文章所发展的模型和计量方 法，对中国汽车工业的市场规模和企业数量进行回归分析。证实了在汽 车产业中同样存在着市场规模和企业数量正相关关系，并且从实证的角 度衡量了中国汽车工业规模小，企业数量多，投资分散的程度。我们的 经济计量分析表明，在当今中国的汽车行业，企业实际数目与理论估算 的合理企业数目相吻合，并且单个企业的生产尚未严重受到“最低市场 需求量”这一门槛水平的制约的省份，只剩下上海、天津和吉林三个省 市。这从一定程度上揭示了，下一步中国汽车行业的重组、兼并与整合 的任务有多么艰巨。 1 中国汽车工业市场规模和企业数量 平 新 乔 魏 军 锋 北京大学中国经济研究中心, 北京 100871 一、 引言 从五十年代一汽建成投产至今，中国汽车工业已经建成了较为完整的汽车工业 体系。到 1999 年为止，中国汽车产销量为 183 万辆，其中轿车 57 万辆，占 31% ； 载货车 75 万辆，占 41% ；客车 51 万辆，占 28% 。整车厂前 13 家企业的市场份额达 到 90% 以上。1999 年的汽车工业总产值为 3000 亿元，就业人数为 200 万人，国内 市场占有率达到了 90% 以上，轿车主导产品的本地化达到了90% 以上。目前，中国 已经成为了世界第九大汽车生产国。 但是与世界汽车生产大国相比较，中国汽车工业存在着明显的差距。首先表现 为：企业规模小，数量多，不符合汽车产业的发展规律。中国有 118 家整车生产企 业，数量几乎等于美、日、欧所有汽车厂家数之和，但是全国的年产量不及一个外 国大汽车公司的产量[1] [2] ，年产量万辆以上的只有 21 家 ，产量达到经济规模的产品 只有一汽、东风两个中型货车车型。其次，中国生产的汽车尤其是轿车，在成本和 价格上都要比国外同类产品高，即使是国内较好的轿车生产厂家，出厂价格大体高 于国际市场 20%~30% ，其中 1.6~2.0 升中级轿车价格约高 30% 以上，3.0 升的中高级 轿车，约高出国际市场 40%左右[3] 。成本高的原因有：（1）企业生产规模小，不能 很好的利用汽车产业本身的规模经济效益，使得单位产品的固定成本和固定费用高； （2 ）国产化水平不高，部分零部件依赖进口。同时，市场竞争不充分、产量达不到 设计规模以及企业管理落后，也是国产汽车成本高的重要原因。再次，从整体而言， 中国汽车产品开发能力弱，技术水平落后，达到国际 80 年代水平的产品约占 60%， 整体产品水平与国外差 10～15 年。对于这样的技术发展水平的原因，人们普遍认为 有二，一方面是由于中国汽车产业起步较晚，尤其是轿车生产；另一方面也是由于 企业规模小，数量多，投资分散，使得专业化水平和技术开发能力不能提高。 关于中国汽车工业企业规模小，企业数量过多，投资分散的问题，从上世纪八 十年代以来就一直被人议论着。但是无论从实践上还是从理论上，我们都不清楚， 究竟中国的汽车工业企业“太多”多到何种程度？这里有一个“标准”确定的问题 ——究竟从什么准则出发，我们能够说，某地区建造一家汽车厂是多余的？从什么 量纲出发，我们可以说，中国目前哪些地区的汽车工业投资太分散了？如何连这种 2 涉及基本家底的问题都不清楚，那么，谈中国汽车工业的下一步整合、兼并，岂不 是又会包含盲点和误区吗？简单地拿中国目前汽车工业企业数量、生产规模与发达 工业国家的汽车企业数量、生产规模相比较，固然可以发现我国汽车企业数目多， 规模小，但是这样做是以人家为标