后亭站抗拔桩、临时立柱桩技术交底.docVIP

后亭车站抗拔桩、临时立柱桩技术交底书 交底编号 htcz-021 项目名称 深圳地铁11号线11306标 第 1 页 共 10 页 工程名称 后亭车站 设计文件图号 3/11/D02/S/SZ16/WOO/YT/1000A 施工部位 抗拔桩、临时立柱桩 交底日期 2012/10/21 技术交底内容:1、技术交底范围； 本交底范围为深圳地铁11号线后亭车站抗拔桩、临时立柱桩施工工程。 2、设计情况； 后亭站为11号线中间站，设置在宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带下。本站为地下2层双跨岛式结构，车站起止里程CK46+981.9～CK47+268.9，车站主体结构平行宝安大道，大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，标准段宽19.8m，总长287m。车站小、大里程端（南、北端）均为盾构始发井。 车站北端抗拔桩15根，设计插入底板深度为9m，钻孔总深度为28～30米（钻孔深度以现场测量为准），空桩为19～21米，单桩设计抗拔力为1570kN；南端抗拔桩9根，设计插入底板深度为12m，钻孔总深度为29.6～30.5米（钻孔深度以现场测量为准），单桩设计抗拔力为1950kN。临时立柱桩42根，临时立柱桩钻孔深度约40米（钻孔深度以现场测量为准），设计插入底板深度为22m。由于本车站底板下存在全风化片麻状混合花岗岩、强风化片麻状混合花岗岩，因此采用旋挖钻孔灌注桩施工工艺。 开始施工的条件及施工准备工作； 1）施工场地内临电、临水需要和总承包方进行协调，现场施工设施基本完善，施工场地较为平坦，交通较为便利。 2）根据业主及设计单位提供的测量控制点位，确定桩位基准轴线，并现场标识。 3）工程开工前，项目经理部已组织有关人员进行施工现场调查取证，熟悉工程图和工程地质资料。 4）施工前，对施工范围内的管线须调查清楚并做好管线保护、改迁工作。 5）做好排水系统设置，并预先探明和消除桩位处的地下障碍物。 6）施工前应做好设备安装、调试检查工作。 7）做好供水供电、夜间照明等工作。 8）开工前办理有关施工手续及申报工作。 施工工艺； 1)工艺流程 施工准备→测量放线→桩位复核→护筒埋设→旋挖钻机就位→钻进成孔→一次清孔→吊放钢筋笼→导管安装→二次清孔→沉渣测量→灌注水下混凝土→回填空桩。 2)施工工艺 旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。 3)施工方法 (1)测量放线 控制点、水准点等测量标志，均应严格保护好，做好醒目标志，并作好记录。 桩位位置放样、标高引测均通过自检（技术负责人）、现场监理、建设单位复核、验收合格后方可施工。桩位误差不大于10mm，建筑物位置符合设计及业主要求。 (2)钢护筒制作及埋设 钢护筒每节段长2m，壁厚8mm，Ф1200桩钢护筒内径为1400mm、Ф1000桩钢护筒内径为1200mm。钢护筒在钢结构加工场加工。钢护筒加工标准为垂直度偏差不超过1％，椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。 钢护筒埋设深度应满足设计及有关规范要求。钢护筒顶高出施工水位或地下水位～，并高出施工地面m。钢护筒埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于cm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1%埋设钢护筒前，采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置用粗颗粒土回填护筒外侧周围，回填密实。,即可利用自动控制系统调整钻杆保持竖直状态。 (4)泥浆 采用优质泥浆，采用正循环方式进行泥浆循环。 泥浆控制措施如下： 控制泥浆液面 由于存在砂层，土体侧压力，为防止或减少砂层垮塌，控制孔内液面标高以保证足够水头压力，维护下部砂层的安全，同时控制泥浆液面控制泥浆比重 泥浆比重过大钻机成孔阻力大，泥浆失水量大，泥浆比重控制在1.10～1.5之间。 控制泥浆粘度 应适当提高泥浆粘度，适当采用高分子化合物（聚丙烯酰胺）来提高粘度，以阻止不同地层的水化膨胀和松散垮塌，同时粘度不能过大，粘度过高，则会使泵压升高，排量显著减少，钻速下降，排浆困难，泥浆粘度控制在～，含砂率小于4%。控制泥浆PH值 在泥浆使用前，对泥浆的PH值进行测定。泥浆PH值的大小，表示了泥浆酸碱性的强弱。PH7时，泥浆为酸性，PH值越小，酸性越强；PH7，泥浆为碱性，PH值越大，碱性越强；PH=7时，泥浆为中性。泥浆PH值以7～9为宜，可以增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水量。 (5) 钻进 ①旋挖钻机的设置及调整 施钻时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻杆起立及调垂，即首先将旋挖钻