遂渝铁路无碴轨道试验段路基综合施工技术.docVIP

遂渝铁路无碴轨道试验段路基综合施工技术 ? 客运专线建设专题? 遂渝铁路无碴轨道试验段路 基综合施工技术 李绍文 (铁道第五勘察设计院北京102600) 摘要结合遂渝铁路无碴轨道综合试验段施工实际,介绍了该试验段的路基过渡段处理方法,以及A,B组填料 的质量标准,路基质量检测标准等. 关键词无碴轨道路基施工换填法桩网结构桩板结构 中图分类号U213.244文献标识码A文章编号1009—4539(2007)0l一0006—04 ComprehensiveConstructionTechniqueofBallastlessTrackSubgrade LiShaowen (The5Su~eyamp;DesignInstituteofChinaRailway,Beijing102600,China) AbstractThisarticle,inlightofthecomstructionexperiencesintheconprehensivetestsectionofballastlesstracksubgrade alongtheSuining?ChongqingRailway,introducestheengineeringsolutionsappliedtothetransitionsubgradeofthetestsec. tion,aswellasthequalitystandardsforthefillingmaterialofGroupAandB,andthequalitystandardsforsubgradetest. Keywordsballastlesstrack;subgradeconstruction;replacementfillingmethod;pilenetstructure;pileplatestructure 1引言 铁路以运力大,运输成本低而着称,但随着我国经 济的高速发展,短距离运输有高速公路,长距离运输有 飞机,铁路以120km/h以下的速度运行已不能满足经 济发展的需要,为了缓解铁路运输的紧张局面,我国铁 路先后进行3次大的提速,从技术上看,铁路提速已达 到了极限,铁路继续发展需要有新的技术支撑.在借 鉴国外铁路发展经验的基础上,我国适宜发展高平顺, 高速度的客运专线,但客运专线的设计,施工技术对我 国的铁路建设者而言还是一个新课题.就路基而言, 高速铁路与传统铁路的最大不同点在于沉降控制量不 同.无碴轨道对路基的沉降变形控制要求为:工后沉 降≤3omn3,不均匀沉降≤20mm/(~m),差异沉降≤ 5mn3,折角≤1/1000.要达到这4项技术指标,路基就 必须作为土工结构物来进行设计与施工. 遂渝线无碴轨道综合试验段起于遂渝引入重庆 枢纽DK125+686,止于DK138+893,正线全长 6 收稿日期:2006—10—17;修回日期:2006—12—23 13.207km,折合无碴轨道18.607km,主要工程有 车站一座(4股8组道岔),桥梁3座计711.42m,隧 道4座计6980m,路基工程5.38km(路堤18处, 长2.46km,路堑15处,长2.82km),换填A,B组 填料和级配碎石共计45.8万m.路基加固处理为 桩板结构263m,桩网路基加固7018根,总长度为 91234m,CFG桩基底处理4366根,总长度为 34928m,强夯地基加固处理1.4万m.试验段内 铺设板式,框架板式,减振板式,双块式,轨枕埋人式 5种无碴轨道结构形式. 遂渝无碴轨道综合试验段在试验客运专线的路 基施工技术,轨道工程设计,施工技术上开展广泛研 究和试验,取得了一些路基施工经验,并形成了一套 较为完整的路基施工技术.本文就遂渝铁路无碴轨 道的路基综合施工技术作一介绍. 2遂渝铁路无碴轨道综合试验段路基处理 方法 2.1换填法 遂渝铁路地属低山丘陵地貌,沟槽多被第四系洪 铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2007(1j ? 客运专线建设专题? 积粉质黏土覆盖,厚约2～lO111,下部为泥岩,节理发 育.该地区年雨量在400rrtm左右.由于泥岩具有较 大的膨胀,收缩性,为控制对路堤的稳定性,对路堑开 挖后用A,B组填料换填,基底覆盖夹筋土工布.夹筋 土工布具有两重作用,第一是使基底水不能渗透于路 堤,第二是使上部荷载均匀地分布在地表.基底两边 设置盲沟,路堤坡脚设置明沟,防止水对路堤的浸害. 换填法适用于3m内的软弱,透水性强的黏性 土层处理,若黏性土层超过3m,则工料费增高,施 工难度也增大;若小于0.5m,则作用不大. 换填法技术要点是换填材料,换填深度,换填基 底的盲沟排水和路基两侧的明沟排水,压实厚度和 压实密度. 2.2桩网结构地基 遂渝铁