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QMMJQC 01.50-08 白车身焊接强度检验控制方法 白车身焊接强度检验控制方法 （2014年试用版） MQJB.10.TY.05.01-2014 编制 审核 批准 明君汽车有限公司 2014年7月 白车身焊接强度检验控制方法 MQJ.10.TY.05.01-2014 1 范围 1.1 本控制方法规定了商用车和乘用车白车身产品调试、试生产、生产阶段焊接强度的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理和工装设备处理等要求。 1.2 本控制方法适用于明君汽车冲焊车间内部、外购焊接件所有焊接强度的检验控制。 2 定义 2.1 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。 2.2 破坏检验：指将工具插入焊接部件直到零部件彻底分离，通过检查焊缝尺寸大小，以确定焊缝的可靠性。 2.3 直观检查：是指通过目视观察的方法，检查焊缝的数量、位置和外观成型质量。 2.4 无损凿试：指将凿子敲入（或敲击）焊接工件， 当整个工件变形达到焊点拉长而焊缝无断裂或损坏的一种试验方法。 3 职责 3.1 技术质量部负责实施破坏检验；负责直观检查及无损检查的专检。 3.2 冲焊车间负责实施直观检查、无损检查自检和巡检。 4 管理内容 4.1 电阻焊检验控制方法 4.1.1 产品破坏检验程序 a、破坏检验的判别标准是焊点直径，焊点直径取决于通过在呈直角方向获取的两个测量值，取平均值做为焊点直径，测量值标准按工艺要求执行 b、焊透率A，表示焊点高度，合格范围按工艺要求执行 c、熔核直径d，按工艺要求控制 工艺未做要求时，按以下经验公式标准验收： 白车身焊接强度检验控制方法 MQJ.10.TY.05.01-2014 4.1.1.1 工艺调试阶段，必须在各个分总成工位对焊缝进行破坏性检验，以保证焊缝质量满足工艺要求，若发现潜在可疑区，必须对可疑区继续进行跟踪和破坏检验,直到达到了所有焊缝质量均能满足工艺要求。 4.1.1.2 试生产阶段，必须对每个总成区的总成焊缝进行破坏性检验，以保证在正常生产条件下的焊缝质量。在投产前阶段，必须对可疑区进行进一步的跟踪和破坏检验，确信焊缝质量完全满足工艺要求。 4.1.1.3 正常批量生产过程中，现场加工的所有焊缝应根据检验周期进行破坏性检验。如果需要，分总成应该与车身一起接受检验，以保证所有焊缝都按照前述周期接受检验。 4.1.1.4 技术质量部负责及时汇总分析检验结果，对潜在可疑焊缝增加检验频次， 以保证可疑焊缝充分得到控制，直到采取的改正措施已经在生产工艺过程中得到真正落实 和实施。 4.1.1.5 破坏性检验程序是对整个白车身焊接强度保证系统的审核；如果发现不合格焊缝，必须立即采取以下措施：保证识别并隔离所有可疑工件，直到采取了合适的纠正措施。 4.1.2 日常检验方法 操作人员必须根据工艺要求，采用下列检查手段，保证焊缝数量和位置正确，并保证持续检查焊接的所有焊缝，在发现质量可疑的焊缝时及时通知技术质量部。 4.1.2.1 直观检查 1) 生产件有效焊点数量(每条焊边)按以下的要求执行。 实际焊点数不得少于图纸规定的点数，但允许超出不大于图纸规定点数的15﹪.焊点间距与图纸规定值的误差不得超过±10﹪。连续10点以上点焊时应有90﹪以上的焊点焊牢，且焊接边端部及连续3点必须焊牢，焊接零件的点数为6～9时，只允许一点没牢。当焊点数量少于5时，则全部焊点必须焊牢。 2) 焊点缺陷判断 焊接缺陷的定义: a) 如果焊点或周围出现裂纹，就判定该焊点有缺陷。 白车身焊接强度检验控制方法 MQJ.10.TY.05.01-2014 b) 如果母材扭曲变形超过焊接面30度，就判定该焊点有缺陷。（见图4） c) 如果钢板被拉超过紧靠焊点周围的厚度的两倍，就判定该焊点有缺陷。（见图5） d) 焊点不得超过任何焊接钢板的 边缘（参考图6） e) 非暴露面焊点压痕深度（D）不得超过钢板厚度（T）的50％（见图8）。 图8 在暴露面上，焊点压痕深度（S）不得超过钢板厚度（T）的20％，成型缺陷都要 抛光。（见图9）。 f) 合格焊点之间的最大距离不得超过产品技术图纸规定间距的30%。 g) 如果一条焊接边允许有两处或者两处以上的缺陷焊