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汽轮发电机组转子转动惯量测取探讨 【摘要】介绍了汽轮发电机转子转动惯量的测取原理和方法，就转子的涡动现象对转速测量的干扰进行了理论分析，并提出了解决措施。 【关键词】转动惯量 半速涡动 汽轮发电机组转子的转动惯量，是机组的重要物理参数，对于研究汽轮发电机组调节系统以及危急保安系统的动态特性和系统的安全性，包括进行测功法甩负荷试验②③等，转子转动惯量均是关键参数之一。 1、转动惯量的物理意义 根据物理学的定义，刚体绕轴转动时，“转动惯量”是指其绕该轴转动时所呈惯性的量度，如同物体在直线运动时，“质量”便是其惯性的量度。不过，物体的质量是唯一的，而刚体的转动惯量却是个变量，只有在刚体形状以及旋转轴心确定的前提下，转动惯量才唯一确定。其数学表达式如下： 式中：--转动惯量（）；--体积微元质量；--体积微元至旋转轴心垂直距离 2、转动惯量的测量 对于大型汽轮发电机组的转子，同一轴连接着汽轮机转子、发电机转子以及励磁机转子等.汽轮机转子安装有数千长度及形状不一的叶片，发电机转子嵌有铜线棒等。其几何形状（包括径向和轴向）极为复杂，质量也不均匀，如果按定义采用数学方法进行计算，其难度可想而知。因此，制造厂较难给出一个准确值。比较可行的方法是通过试验测取。 2．1 转动惯量的测取原理 转动惯量的测取原理是根据刚体绕轴转动的微分方程： …………………………..(1) 式中：--轴转矩；--轴功率； --转子角速度，rad/S 借助常规法甩负荷的试验，利用汽轮机在甩负荷后的较短时间内，汽门尚未开始关闭，蒸汽驱动功率（即机械轴功率）保持不变的特性（见图一）。测量式中有关的参数：初始转子的机械轴功率；初始转子角速度；初始转子飞升速率，代入上式便可求得转动惯量。在工程应用中，实际可操作的被测参数为：发电机出口功率 ‘ 图（一） (瓦)；初始转子转速(转/分)以及转子转速飞升曲线（见图一），并相 应求取转子初始飞升速率 [(转/分)/秒]。在线性段， =。因此，可将式①转为下式： ……………………………(2) 式中： --发电机效率 以下就分别讨论上式中有关参数的测量和数据处理。 2．1．1 功率测量： 对于转子的机械轴功率，一般难以测得。实际可操作的是测量发电机的出口电功率。这两者之间的差别在于发电机和励磁机电磁损耗。对于发电机出口有开关的系统，由于在甩负荷时发电机电流被迅速切断，电磁损耗很快消失。因此，驱动转子升速的实际轴功率略高于甩负荷前瞬时的发电机出口电功率。故式②中的效率因子应予考虑。而对于发电机出口无开关，尤其是无刷励磁的系统（我国目前的主流机型——引进西屋300MW和600MW发电机组便属此类），当主变开关跳闸后，主励磁机和发电机出口电流衰减较慢，和甩负荷转子飞升过程属同一数量级。故甩负荷初始的电磁损耗变化可以忽略，即式②中的可取1。 关于电功率测量的技术手段，目前已很成熟，一般功率变送器的精度已能达到0.2%。在试验中，对发电机功率的测量，并不要求记录过程曲线，从图一可见，在甩负荷前的电负荷应为一恒定值，故只需记录下甩负荷前的瞬时功率值即可。 2．1．2 转速测量： 从式②可见，转速的测量有静态转速和动态转速两个方面，对于，目前已有很成熟的测量手段。静态精度可达3000转/分转/分。相当于误差仅0.033%。但对于动态转速，即的测量，则要求更高。分析如下： 其一，在甩负荷初始阶段的数十毫秒内，调门（或主汽门）尚未动作，主汽流量即汽轮机驱动功率不变，转子以近似线性的速率升速，在额定功率时，其升速率可达300-400[(转/分)/秒]甚至更高。如取升速率的切线段长度为40mS，则对应转速变化量为12-16转/分。若误差转/分，则引起的误差高达8.33-6.25%，显然已不能允许。因此，要保证公式②的计算精度，动态转速的测量精度应再提高一个数量级，即误差须小于0.1转/分。 其二，考虑到一些调速、保安系统响应速度较快的机组，转子飞升曲线的初始线性段只有数十毫秒，故必须使测量记录装置有充分的响应速度。不过，通常情况下，对于转速测量而言，响应速度与精度是矛盾的。如，采用精度为0.3%的日本小野FV801型频率—电压转换装置经500次/秒采样速率的计算机数采系统进行记录。其响应速度绰绰有余，但9转/分的误差却不敢恭维，图(二)便是其记录的外高桥发电厂#4机常规法100%甩负荷转子转速飞升曲线。再如，采用美国Bently公司108型测量记录装置，且不谈精度，就其0.1S的响应速度已不能满足要求。 不过，上述问题目前已能解决。上海宝科自动化仪表研究所研制的ZCJ—2型高精度、高响应转速测量记录仪，其精度优于转/分，响应速度≤20mS