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1999年世界航空安全形势回顾 　　1999年世界航空安全形势仍不令人满意。虽然飞行事故造成的死亡人数，由1998年的1244人下降到730人，但是发生死亡事故48起与1998年相同。亚太地区一些航空公司，特别是台湾中华航空公司和大韩航空公司发生的死亡事故，严重妨碍了航空安全水平的提高，造成了不良影响。总的来说，世界航空安全形势正在好转，在航空运输量不断增长的近10年中，重大死亡事故发生的起数，已由最高年份的57起下降到48起。见下表：1999年，航空运输又出现了有组织的恐怖分子劫机事件。印度航空公司一架空客A300飞机被恐怖分子劫持后，一名人质被杀害，政府释放了劫机犯，并满足了劫持犯的部分要求。保安专家们担心，这种不按照国际惯例处理劫机事件的作法，势必导致航空运输业再次成为恐怖分子攻击的目标。尽管美国国家运输安全委员会（NTSB）关于美利坚航空公司一架MD－80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时冲出跑道的事故，最终调查报告还没有出来，但是美国联邦航空局认为，飞行机组疲劳是造成这起事故的原因之一。飞行机组连续工作13.5小时，稍短于美利坚航空公司规定的最长连续工作14小时的极限，美国联邦航空局将就飞行机组最长连续工作时间的惯例作出严格的规定。NTSB认为，美国关于飞行机组连续工作时间的规定“已经过时和不科学”。1999年发生的令人迷惑不解的，最严重的飞行事故，是埃及航空公司一架波音767飞机在美国东海岸的楠塔基特海湾坠海，机上13名机组人员和203名旅客全部遇难。虽然工作正常的飞行数据记录器和驾驶舱舱音记录器都已经找到，但是从中得到的大量信息都令人迷惑。飞机下降，爬升和最后开始下栽的经过，都被飞行数据记录器和雷达记录下来，没有发现飞机出现机械故障的证据。调查人员根据间接证据认为是驾驶员自杀造成了飞机坠毁。如果是驾驶员自杀造成了飞机坠毁，副驾驶员对此采取的某些措施是无效的。例如：副驾驶员应该收油门到慢车位置和推杆使飞机大角度下降，而不应该使发动机处于大功率状态和选择几乎垂直的急速下降。驾驶舱录像系统可以为事故调查人员提供大量证据，录像系统不但可以证明是谁造成了飞机坠毁，而且还可以提供飞行数据记录器无法提供的飞行、发动机和系统显示等。目前飞行数据记录器只能记录操纵系统和各系统的工作情况。录像系统还可以揭示驾驶员选择的和实际出现的不一致的情况，例如：驾驶员选择了襟翼位置，实际上襟翼没有展开。1999年，全世界定期客运航班发生死亡事故8起，其中拉丁美洲的阿根廷航空公司、墨西哥塔埃萨航空公司和古巴航空公司就占4起，使该地区的航空事故曲线图创下了新高。1999年，大韩航空公司发生了3起飞机坠毁事故，其中死亡事故2起，这是大韩航空公司90年代安全形势最严峻的一年。台湾中华航空公司在1999年仅发生一起死亡事故，可是从整个年代来看，该公司的航空安全形势一直很差，曾先后发生2起空客A300飞机和一起波音747－400货机的死亡事故，一起波音747－400飞机的非死亡事故。总的说来，1999年的航空安全形势继续好转，这是不断改进管理方法产生的必然结果。下面分六部分介绍各类事故的具体情况，另有5起由于敌对行动或非法干预造成的死亡事故，本文略。一、定期客运航班死亡事故（8起）1．2月24日，中国西南航空公司一架图－154飞机在向浙江温州机场进近时坠毁，机上50名旅客和11名机组人员全部遇难。事故原因：这架图－154飞机在白天和气象条件良好的情况下向温州机场进近时，在距离机场约30公里处撞地坠毁，空中交通管制最后批准飞机从1000米下降到700米。飞机在坠毁前没有发出紧急呼叫。2．6月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD－80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。3．8月22日，台湾中华航空公司一架MD－11飞机，在香港赤腊角机场着陆阶段失事。机上300名旅客和15名机组人员，其中3名旅客遇难身亡，212名旅客受伤。事故原因：飞机着陆时遭遇强侧风，右机翼撞击地面，右机翼从主起落架外侧机身处折断，飞机翻滚到跑道边。4．8月31日，阿根廷航空公司一架波音737－200飞机，在阿根廷布宜诺斯艾利斯机场起飞阶段失事。机上98名旅客和5名机组人员，其中61名旅客和3名机组人员遇难身亡。另外还有5名地面人员死亡。事故原因：飞机在抬起前轮起飞时未能升空，然后机组放下机头并再次抬前轮起飞，仍未成功升空。机组中断起飞，飞机冲出跑道500米，撞过公路上的几辆汽车，