多套进出口贸易实务复习题大全(含答案)[].docxVIP

《国际贸易实务》习题及案例集第三章:国际贸易术语六、案例分析:1、某口岸出口公司按 CIF London向英商出售一批核桃仁,由于该商品季节性较强,双方在合同中规定:买方须于 9月底前将信用证开到, 卖方保证运货船只不得迟于 12月 2日驶抵目的港。 如货轮迟于 12月 2日抵 达目的港,买方有权取消合同。如货款已收,卖方须将货款退还买方。问这一合同的性质是否属于 CIF 合同? 若对方一定要我方保证到货时间,则应选用什么术语?这一合同不属于 CIF 合同 . 因为 CIF 合同只要求卖方承担货物越过船弦之前的风险和损失 , 但根据合同规定 , 如果货轮迟于 12月 2日抵达目的港 , 买方有权取消合同 . 故卖方要承担运输过程中的风险 , 合同的规定已经超出 了 CIF 的范围 . 若对方一定要我方保证到货时间 , 则应选用 DES 术语 (目的港船上交货 ) 或 DEQ 术语 (目的港码头 交货 ).2、 我某公司按每公吨 242美元 FOB Vessel New York 进口 200公吨钢材,我方如期开出 48400美元的信用证,但 美商来电要求增加信用证金额至 50000美元,不然,有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇,试分析美方此 举是否合理?. 美商的要求是合理的。本案一句的有关贸易术语的国际贸易惯例是《 1941年美国对外贸易定义修订本》 , 根据该惯例的规定, 买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口产生的其他费用, 而我方开 出的信用证中未包含 此项费用,因此,美商的要求是合理的。3、 美国出口商与韩国进口商签订了一份 CFR 合同, 合同规定由卖方出售 2000公吨小麦给买方。 小麦在装运 港装船时是混装的,共装运了 5000公吨,准备在目的地由船公司负责分拨 2000公吨给买方。但载货船只在途中 遇高温天气发生变质,共损失 2500公吨。卖方声称其出售给买方的 2000公吨小麦在运输途中全部损失,并认为 根据 CFR 合同,风险在装运港越过船舷时已经转移给买方,故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。 双方发生争议,后将争议提交仲裁解决。问:仲裁机构将如何裁决?本案使用的是 CFR 价格条件,按照国际惯例的规定,此条件下当事人的风险划分是以装运港船舷为界。 该案中货物在运输途中遭受风险损失, 货物损失看似应由买方承担, 但实际上卖方在装船时是将 3000公吨小 麦混装的,在货物抵运目的港后,再将其中 1000公吨分拨给买方。这就涉及到有关“划拨” 情况下风险转移 的一种特殊原则,即在货物未划拨到合同项下之前,风险也不发生转移。在货物海运途中, 合同项下属于买 方的 1000公吨货物尚未从卖方的其它货物中划拨出来,因此不具备风险转移的前提条件,即使货物在装运港 越过船舷仍不发生风险的转移,有关风险损失仍应由卖方承担。本案因卖方未对合同项下的货物进行划拨,因 此不具备风险转移的前提。4、 某公司以 FOB 条件出口一批冻鸭。合同签订后接到买方来电,称租船较为困难,委托我方代为办理租 船,有关费用由买方负担。为了方便合同履行,我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法 租到合适的船,且买方又不同意改变装运港。因此,到装运期满时货仍未装船,买方因销售季节即将结束便来 函以我方未按期履行交货义务为由撤销合同。试问:我方应如何处理?拒绝买方此要求 . 根据 FOB 术语我们可得知 , 租船是买方的责任 , 既然买方是以委托方式要求我方代为办 理租船 , ,并且费用由买方负担 , 所以能否租到合适的船 , 我方都不负任何责任。买方没有权利因此而撤销合同 .5、我某公司按 CIF 条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品,向中国人民保险公司投保了一切险,并规 定了用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕,船公司签发了提单,然后去 中国银行议付款项。第二天,出口公司接到客户来电,称装货的海轮在海上失火,草编制品全部烧毁,客户要 求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔,否则要求我公司退回全部货款。问:对客户的要求我公司该如何 处理?为什么?拒绝买方的要求 . 根据 CIF 术语 , 在货物越过装运港船弦时风险已经从卖方转移到买方 . 我方只负责货物在装 运港之前的灭失或损失的一切风险 , 并支付货物运至目的港的正常运费以及签订保险合同及支付保险费 . 并在货 物发出后及时将保险合同转让给买方 . 所以买方自己向中国人民保险公司提出索赔 ,. 也没有退还全部货款的必 要 .6、我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料 15吨,对外报价为每公吨 2500美元 FOB 湛江,装运期为 10月份,集装箱装运。我方 10月 16日收到买方的装运通知,为及时装船,公司业务员于 10