普宁市环城北路、环市东路（泥沟高速出入口至火车站连线）.docVIP

普宁市环城北路、环市东路（泥沟高速出入口至火车站连线）项目 环境影响报告书 （简本） 北京华夏博信环境咨询有限公司 二〇一二年六月1 建设项目概况 普宁市城建建设管理局拟投资63541.56万元，建设普宁市环城北路、环市东路（泥沟高速出入口至火车站连线）项目。该道路工程设计定位为Ⅲ级城市道路，为城市外围的北侧和东侧，全长10026m，路宽60米。其中环城北路全长6389m，环市东路全长3637m。建设内容包括道路工程、交通工程、照明工程、排水工程、给水工程。项目线路走向见附图。 附图 项目线路走向 2 项目所在区域环境质量现状评价 （1）水环境 流沙新河、练江普宁河段受到流域内生活污水、农业面源污染等的综合影响，水质不能满足Ⅲ类功能的要求，水体有机污染严重。 （2）环境空气 项目所在区域环境空气中TSP、PM10、NO2、CO监测日均浓度值以及CO和NO2的监测小时浓度值均低于GB3095-1996二级标准限值，评价区域环境空气质量良好，具有一定的环境容量。 （3）声环境 除普宁职校（新校区）、普宁实验学校（华美教育）监测点外，东湖村、华溪村、马栅村环境噪声均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。普宁职校（新校区）、普宁实验学校（华美教育）主要是受交通噪声影响较大，噪声超过2类标准。 3 工程环境影响评价及放置 3.1 水环境影响评价 （1）施工期 施工营地修建公厕和化粪池，生活污水经处理收集后由环卫部门定期清掏抽运，不会排入附近水体。 本项目施工生产废水主要来自施工场地，包括施工机械和车辆的冲洗废水以及混凝土养护等。通过设置必要的沉淀池对施工生产废水进行处理，并加强施工管理，施工期对沿线水环境的影响不大。 （2）运营期 本项目沿线不设服务区和管理区，运营期排放的水污染物主要是来自降雨初期路面径流所夹带的污染物，成分主要为悬浮物及少量石油类。 为了更好地保护流沙新河和下游练江水质，可采取车辆运输散落控制、路面清扫等非工程措施和绿化植被过滤带、植草渠道、干式滞留池等工程措施，对本项目道路表面径流污染物进行控制，对流沙新河和下游练江水质影响较小。 为防止杂物弃入沿线水体，桥梁两侧应设置防护网。通过采取这些防范措施，加上严格的日常管理，可以防止桥梁路面径流营运期对水体的污染。 3.2 环境空气影响评价 （1）施工期 施工期主要大气污染物为扬尘。施工期平整土地、材料运输、装卸和搅拌物料、铺浇路面等施工环节均有扬尘发生。施工期在对扬尘等气体采取有效控制措施和合理安排施工作业前提下，对施工场地周围环境空气影响不大。 （2）运营期 根据预测结果可知，工程沿线两侧CO、NO2的日均浓度值均可达标，各敏感点的高峰小时浓度值均达标。本项目的交通车辆尾气对道路沿线两侧的环境空气影响在可接受范围内。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，道路对沿线空气质量带来的影响轻微。 3.3 环境噪声影响评价 （1）施工期 项目昼间施工机械在距施工场地 50m 外可以达到标准限值，夜间在 300m 外可基本达到标准限值。 评价范围内敏感点距离施工场址较近，道路施工噪声影响范围较大，如不采取有效措施，昼间、夜间施工时光南村、普宁实验学校、东湖村、和美邻村、马栅村声环境质量均不能达到标准限值。必须采取切实有效的降噪措施，以保障沿线居民的身心健康。 （2）运营期 根据预测结果，拟建道路沿线路中心线两侧200m范围内随距离增大受交通噪声影响呈明显衰减趋势。从路段达标距离分析，相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声达标距离均大于昼间的达标距离，说明拟建道路夜间交通噪声影响大于昼间。 运营期，各敏感点近期、中期及其远期的噪声昼夜预测值均不同程度超过GB3096-2008 2类标准。超标原因是项目建设运营后车流量较大，车辆运行产生的噪声影响所致，必须采取切实有效的降噪措施，以保障沿线居住的声环境。 3.4 固体废物环境影响分析 （1）施工期 项目总弃方234118.12m3，运往普宁山区低洼山地回填利用。固体废物主要来自于施工人员生活垃圾，建筑垃圾。在妥善处置的前提下，施工期固体废物不会对周围环境产生影响。 （2）运营期 公路营运期通行的主要是中小型客货车，固体废物产生量有限，如及时清运和妥善处置对环境影响不大。 3.5 生态环境影响 （1）本工程全线永久性占地607293m2，将在道路使用期内永久性地、不可逆地改变土地利用方式， （2）工程建设对植物的影响 本工程的建设，对沿线区域植物多样性和植被生态多样性，不会造成明显的影响。但削弱了沿线植被生态的环境服务功能，以及造成沿线绿色生态景观成带状的破坏，这尚待工程合理到位的生态绿化建设，加以修复与补偿。 （3）工程建设对动物的影响 施工期大量施工机械和人员活动可能会惊吓、干扰