外界因素对船舶操纵影响.pptVIP

三、追越中两船间的船间效应及其预防 （4）深水中快速追越时，两船间应至少保持大船的一倍船长，最好能大于两船船长之和。在港内低速追越时，两船间的横距可以减少到最少保持一倍船宽。但若考虑到操船上的安全，最好能大于大船的一倍船长。 （5）一旦出现明显的相互作用而有碰撞的危险时，则追越船应减速、停车或倒车，并用相应的舵角制止偏转；而被追越船则应适当地加车以增加舵效，抵制偏转。 第63页/共82页 四、两船对驶时的船间效应及其防止 两船对驶会船时的相互作用情况，有人曾结合巴拿马运河扩建工程作过船模试验，其结果可用图3－41简要表示。 ? 图3－41 两船对驶时的船间效应 位置1；两船船首内侧高压互相排斥，船首各自外转。 位置2：两船首部各被对方中部的低压所吸引，船首各自内转。 位置3：两船内侧各为低压，互相吸引。 位置4：两船尾部各被对方中部的低压所吸引，船首外转。 位置5：两船的尾部内侧高压相互排斥，船首各自内转。 第64页/共82页 四、两船对驶时的船间效应及其防止 两船间的这种相互作用力和力矩非常大。所幸的是，在对驶会遇的情况下，这种非常大的力和力矩的出现是短暂的。在其所产生的运动发展之前，两船已经相互驶过了，使这种力和力矩的作用效果大大减轻。 对驶会船时，为避免激烈的船间效应而发生碰撞的预防措施是： （1）应避免在复杂的航段会船。 （2）对驶前应减速缓慢行驶，尽量保持两船间的横距大于大船的船长。 （3）待两船船首相平时，切忌用大舵角抑制船首外转，否则将导致船首进入对方船中部低压区时加速内转而引起碰撞。正确的措施时适当加车以增加舵效，稳定船首向，减少通过的时间，使相互作用迅速消失而安全通过。 第65页/共82页 第五节 海浪对操船的影响 一 海浪的概述 二 船舶在波浪中的运动 第66页/共82页 一 海浪的概述 1.深水波形 深水波浪的运动是由于水质点作轨园运动的结果，所以，波浪表面的移动仅仅是波形的移动，而水质点并不随波形移动，其只是在原点作轨园运动。 深水波的特点是波峰比较陡峭，波谷比较平坦，理论上称为这种波为“坦谷波”，如图所示。 第67页/共82页 一 海浪的概述 2.波浪要素 波长为λ，波高h, 波面角α。对于坦谷波，可证明：波速和波周期的公式为： ? 第68页/共82页 一 海浪的概述 3.不规则波 实际上，波浪的大小与风力、水域、季节等许多因素有关，实际海浪是不规则的，即波浪要素是随时间变化的。进观测统计表明： 有1/10的波高是平均波高的2倍，该波高称为最大波高（hw/10）; 有1/3的波高时平均波高的1.6倍，该波高三一波高或有义波高（hw/3） 人们在海上目测的波高很难接近有义波高。有义波高（hw/3）可以用来确定最大有义波长（λ最大有义）和最大能量的波长（λ最大能量）： 第69页/共82页 一 海浪的概述 4.波形的变化 波浪由深水传向浅水域时，水质点的轨园运动变为椭圆运动，另外，水质点的椭圆运动与海底之间的摩擦力使波速降低，但周期不便，这就引起波长减小，波高增大，而且是一种移动的水波。 不同传播方向的海浪在某一海域相遇时，会产生干扰，形成合成波，可能使波速变得很小，而波高很大。 风向与海浪方向不一致而成某一交角时，就会产生波高周期性变化的“群波”。在海上经常遇到这种波浪，周期性出现3－5个大浪，随后出现几个小浪。 第70页/共82页 一 海浪的概述 船舶在波浪中的运动包括六个自由度的运动： 沿x轴的线性运动（surging）和绕x 轴的转动（rolling） 沿x轴的线性运动（swaying）和绕x 轴的转动（pitching） 沿x轴的线性运动（heaving）和绕x 轴的转动（yawing） 其运动方程为： 第71页/共82页 二、船舶在波浪中的运动 1、遭遇频率和遭遇周期 船舶经历两个相邻波峰的时间间隔，称为遭遇周期τe。由图可见： 当ψ＝0－90度或270－360度时，船舶为顶浪航行； 当ψ＝90－180度或180－270度时，船舶为顺浪航行； 当ψ＝90度或270度时，船舶为横浪航行。 由上式可见，改变船速V，可以改变遭遇频率和周期；改变航向与波浪方向的交角ψ，也可以改变遭遇频率和周期；但是，在横向受浪时（ψ＝90度或270度），改变船速V对改变遭遇频率和周期无效。 第72页/共82页 二、船舶在波浪中的运动 2.横摇的影响 1）横摇周期Tθ 船舶的横摇周期为： 2）横摇摆幅 可以证明，船舶在波浪中的横摇摆幅（横摇角）可以由下列公式计算：  第73页/共82页 二、船舶在波浪中的运