八国际多式联运.pptxVIP

(1) 各枢纽港一般都是在内陆地区设立内陆港。这些内陆港与枢纽（码头堆场）间有定期集装箱专用列车，在这些内陆港周围地区的集装箱货物由各货主或其他托运人分别通过汽车拖运至内陆港完成第一次集中过程，然后通过直达专列集中运至枢纽堆场。(2) 一些大型铁路办理站在集中多个托运人的小批量货物后，也可通过定期与不定期直达专列运往枢纽港。(3) 在由内陆通往枢纽港的铁路线上有若干个集装箱办理站，可使用一般快运列车或普通货运列车采用沿线逐站集中的方式运往枢纽港堆场。(4) 各支线港分别集中货物后，通过支线以较大批量运往枢纽港堆场(5) 枢纽港附近的货主分别直接用汽车将集装箱运往枢纽港堆场。(6) 货物由以上各种方式集中运到枢纽港堆场再集中后，以更大的批量投人干线运输。从以上过程可以看出，集装箱货物的集疏过程是把过去由货主独立组织的小批量货物运输，变成了通过集散点集中后由一个运输企业统一组织的大批量运输，这种大批量货物由于可以采用大型运输方式（运量大、成本低）组织运输，因而可以从大规模中取得效益。国际集装箱运输中货物流转过程可用下图来说明。国际集装箱运输中货物流转过程示意图第六章 国际多式联运 内容： 国际多式联运概述 国际多式联运实务 保税仓库 国际多式联运的合理化 大陆桥运输 国际货物班轮运费的计算 重点： 国际多式联运概述 国际多式联运实务 国际货物班轮运费的计算 国际多式联运又称国际复合运输。是通过海上运输或航空运输连接向内陆最终目的地进行运输，它是国际间通过多种运输方式的组合来运输货物的形式，是在流通过程的综合价值链中来追求效率，不仅仅是将各种运输机能有效地连接起来，而是在追求整体系统的效率化。第一节 国际多式联运概述 随着世界经济的一体化与国际贸易的全球化，托运人对运输服务的要求亦发生了新的变化，方便、快速、济以及“门到门”的运输服务代表了运输业今后的发展方向，国际多式联运，以其将各种运输方式有机结合的特殊优势，在当今运输业的发展中正扮演着重要的角色。一、概念与特征二、国际多式联运的经济效益 三、国际多式联运实施的条件四、我国开展国际多式联运的情况一、概念与特征1、概念 联合国国际多式联运公约给国际多式联运作了如下比较全面明确的定义：“国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”2、特征(1) 必须要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人(承运人)和联运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。(2) 必须使用一份全程多式联运单据，即证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。(3) 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。(4)必须是国际间的货物运输，这是区别于国内运输和是否适合国际法规的限制条件。(5) 必须有一个多式联运经营人，对全程的运输负总的责任。这是一个重要特征。由多式联运经营人去寻找分承运人实现分段运输。(6) 必须对货主实现全程单一运费费率。多式联运经营人在对货主负全程运输责任的基础上，制定一个货物发运地至目的地全程单一费率并以包干形式一次向货主收取。 二、国际多式联运的经济效益 国际多式联运的优越性及经济效益主要是：1、手续简便 能够把海、陆、空、公路、江河等多式、多段复杂的运输手续大大简化。货主只需办理一次委托，支付一笔费用，取得一张全程运输单证即可。2、安全准确 多式联运由于采用了集装箱，虽然多段运输和多次装卸，均无需搬动箱中货物，可较好地保证货物安全。3、 运送迅速 在运送过程中，集装箱处理机械化程度高，运送装卸快速。由于经营人与分承运人之间一般采用包干费率，所以各分承运人总会以最快速度处理其负责的运段，以降低成本增加利润。4、 节省包装 货物使用集装箱装载，外包装可以大大简化，发货人可以节省很大一笔包装费用。5、提早收汇 货物装上第一程运输工具后即可取得联合运输单据，凭此向银行办理收汇手续。比过去从内地发货，到达港口装船后才可取得单据收汇要早。6、 合理运输 货主向联运经营人托运，可利用他们经过选择和多次试验建立起来的联运路线，组织合理运输，缩短运输里程和运送时间，降低运输成本。三、国际多式联运实施的条件1、有多式联运合同2、应有全程的多式联运单据3、发货人应提供准确信息4、对多式联运负责1、有多式联运合同 多式联运合同由发货人及多式联运经营人协商订立，以书面形式明确双方的权利、义务的证明。2、应有全程的多式联运单据 多式联运单据是由联运人在接管货物时签发给发货人，它是证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。按照发货人的选择，多式联运单据可以作成可转让的单据