临近营业线专项安全施工方案.docVIP

临近营业线专项安全施工方案 1.工程概况 本合同段工程内容主要包括邢衡高速公路上跨京广铁路立交桥工程。 立交桥起点里程为K25+539.5（桥台胸墙线），终点里程为K26+099（16#墩），全长559.5m，全桥平面均位于直线上。上跨节点主要有既有京广铁路、旭阳焦化厂专用线铁路以及G107国道。本桥在既有京广铁路里程K367+038.0处与京广铁路下行线斜交，交角为86.0°，桥下净高为9.315m。交点处铁路里程为K367+038；主桥为2×68mT构，转体施工法。引桥为14×30m先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，预制加设施工。本桥基础均为钻孔灌注桩，采用常规钻孔桩施工方法。 跨京广铁路分离式立交桥施工范围内存在的铁路设施有：贯通线、自闭线、地下电缆、回流线、铁路供电接触网、铁路防护围栏、铁路路基和绿化树木等。其中贯通线、地下电缆影响14#墩桩基、承台施工；自闭线影响12#墩、13#墩施工。 2.编制依据 （1）河北省邢衡高速公路邢台至衡水段LJSG-4合同段（上跨京广铁路立交桥）工程施工招标文件、第4标段图纸等。 （2）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及历年来在铁路施工中积累的施工经验。 （3）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、TBJ412--87《铁路行车线上施工技术安全规则》等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁TB10401--2003《铁路工程施工安全技术规程》（两册）和北京铁路局的有关规定。 3、施工工艺技术 桩基总体施工作业流程图详见“附件1桩基总体施工作业流程图”。 3.1铁路防护桩施工 3.1.1施工方法和工艺流程 防护桩采用钻孔灌注桩施工，钻机选用冲击钻机。 （1）施工准备 首先将桥位处铁路设施进行保护，然后将铁路东侧公路地界内场地进行清理整平至防护桩高度，并用压路机碾压密实，为防护桩施工提供场地和操作平台。 泥浆池设置远离铁路路基，靠近外侧，不影响其他桩基及承台施工，如下图所示，泥浆池设两个，尺寸为4m*8m*1.5m，满足需要即可，确保铁路路基稳定。 （2）测量定位 根据桩位平面图中各桩的坐标，以及防护桩施工顺序，用全站仪准确地测放防护桩的中心位置。经复核无误后，埋设护桩进行保护。 （3）埋设钢护筒 护筒采用于3mm 厚钢板制作，直径为1.2m，长度为3m，分3节安装就位。护筒安装采用人工配合挖掘机进行，首先平整防护桩位置，人工把钢护筒移到设计位置，然后用挖掘机按压护筒入土，人工用铁锹分层清除筒内土，按压护筒和清土交替进行，直到护筒埋设完毕。3节1米的护筒现场焊接，当第一节完全入土后，第二节就位对准焊接，直到3节连成整体。 采用挖掘机进行按压护筒时，挖掘机尽量远离铁路，伸出抓斗后再慢慢旋转至护筒位置，进行按压操作，不得随意左、右旋转，同时注意观察是否靠近既有铁路设施，并采取相应措施避免影响铁路安全。如下图所示： （4）钻孔和清孔 钻机就位后，对钻头中心和桩位中心校核无误后，方可开钻。钻孔时钻架必须稳固，并制定有效防倾斜的措施，必要时在铁路外侧增设缆绳，缆绳一端拴在钻机门架上，另一端固定在地锚上，地锚用φ50钢管斜向打入地下并稳固可靠，然后钻头对准桩位中心，开钻前对钻机及其它机具进行检查，机具配套，水、电畅通。钻机摆放位置如下所示： 钻孔严格按规范规定和要求进行施工，同时应符合下列要求： 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度，并根据地质情况及时调整泥浆比重和粘度，以防止缩孔及塌孔情况的发生。 钻孔一经开始，应连续进行，不得中断；及时如实填写施工原始记录；严格执行交接班制度。 经常对泥浆进行试验，以确保泥浆符合要求，在地质变化处，捞取渣样，判明土层，记入表中，以便核对地质剖面柱状图。 升降钻锥时要平稳，钻锥提出孔口时应防止碰撞护筒孔壁或钩挂护筒底部。 钻孔停机、提钻、捞渣时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防坍孔。 ⑥当钻孔达到设计终孔标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，并填写相关记录，进行清孔作业。清孔采用换浆法，在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。 （5）钢筋笼加工和吊装 15#墩防护桩桩长18m,故防护桩钢筋笼在加工场内分2节加工，两节钢筋笼均长9m每节重约1.32t成型后运输到施工现场，采用25T的汽车式起重机进行分节吊装，人工进行配合操作，2节钢筋笼现场焊接。 吊装如下图所示： 钢筋笼吊装时有专人指挥，先在远离铁路位置把钢筋笼吊起，再缓慢的移到桩孔位置，同时在钢筋笼上加设缆绳进行拽拉，防止钢筋笼摇摆。 （6）桩基砼灌注 砼由拌和站集中拌制，砼输送罐车运输，首次砼灌注前，应对首灌砼方量进行计算，配备足够大的料斗装满砼，以保证首次灌注封底成功。 （7）冠梁浇注 防护桩施工完毕后，对冠梁位置人工逐段开挖，在铁路侧用砖砌筑以作模板，外侧支架竹