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螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹紧固力矩与螺牙面及座面与接触面之间的摩擦系数密切相关，两者为正比例关系。接触面之间的摩擦系数越大，则紧固力矩也随之增大。 标准中推荐的紧固力矩值均为设定摩擦系数时的数值，如MS81-4412设定摩擦系数为0.15，MES设定摩擦系统为0.16。 在不同的摩擦系数条件下，螺纹结构的紧固力矩的变化，参照下图示例。 应注意螺纹及座面之间的表面状况，随表面的摩擦系数调整螺纹结构的紧固力矩。 在某些特殊场合，为了降低螺纹的紧固力矩，以提高作业性，特意在螺纹座面间涂抹油脂。如某些底盘件的大拧紧力矩场合，为了降低紧固力矩，要求在螺栓或螺母的座面上涂抹规定的油脂。 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构紧固力矩设定 螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构的防松 * * 1. 紧固力矩设定方法 2. 标准紧固力矩 （MS81-4412） 3. 标准紧固力矩 （MES CH 010） 4. 紧固力矩 与摩擦系数的关系 3. 螺栓紧固方法 重要螺栓的紧固方法 发动机中所采用的螺栓紧固方法有以下3种，但为了通过稳定螺栓轴向力和降低螺栓轴向力偏差的方式来抑制被安装物的变形，所以，对重要的螺栓采用塑性域角度方法紧固。 A：扭矩法 ……受摩擦系数、定扭矩扳手、操作人员因素的影响大 B：弹性域角度法……对短螺栓的轴向力稳定性有效果 C：塑性域角度法……适用于一定长度螺栓的重要部件 1. 螺纹连接结构防松的必要性 ⑴车载部件的振动水平 安装在悬架装置的弹簧下面或发动机总成上，振动相对大的场合 安装在发动机总成上，振动相对小的场合 安装在车体侧或悬架装置的弹簧上面，振动相对大的场合 安装在车体侧或悬架装置的弹簧上面，振动相对小的场合 化油器、T/B、空气滤清器、排气管、燃油泵、EGR阀、起动机、发电机、分电器、点火线圈、排气温度传感器、各种仪表及显示器或传感器、真空开关、P/S用油泵或滤清器、离合器相关部件等 发动机 制动装置、制动管路 弹簧下 D种 化油器、T/B、点火线圈、热敏开关等 发动机 C种 洗涤器、喇叭、闪光器、继电器、散热器、空调冷凝器、定速走行装置用驱动器、点火线圈等 发动机舱 灯泡、（车窗）刮水器、外视镜等 室 外 B种 仪表、时钟、开关、烟灰缸、保险丝、点烟器、控制装置、内视镜、灯泡、音响、空调装置用鼓风机、继电器等 室 内 A种 适用部品(例) 安装部位 分 类 ● 250 250 ● 300 300 ● 400 400 ● ● ● ● D 200 150 110 90 70 45 30 20 10 5 振动加速度 m/S2 200 150 110 90 ● 70 ● ● 45 ● ● 30 ● 20 ● 10 ● 5 C B A 阶段 ⑵车载部件螺纹连接结构的防松 螺纹连接结构松动原理 在振动条件下，由于连接结构件的变形或附加力矩的作用，使得螺纹连接结构的压紧载荷变小，从而引起螺纹的相互转动，造成螺纹连接结构的松动。 车载部品均处于振动状态中，其螺纹连接结构必须有防松措施。 对应不同的振动等级，所采用的防松措施也不相同。对于振动大且安全性要求高的部品必须采取更加严密的防松措施。 防松措施的基本原理 由上述螺纹结构松动的原理可知，为避免螺纹结构松动应保证螺纹连接结构的压紧载荷或避免内/外螺纹之间的相互转动。螺纹结构的防松措施都是基于上述的思路进行的。 对于紧固力矩大的场合，接触表面不能进行油漆涂装。以避免因大的压紧载荷压溃涂层后引起压紧力的下降。 2. 螺纹连接防松结构 ⑴常用螺纹连防松措施 采用机械的装置，避免内/外螺纹的相互转动来实现防松。 通常采用开口销、定位卡片、铁线、冲铆螺纹等方式来实现防止内/外螺纹的相互转动。 机械防松措施确实可靠，常用于振动大且极为重要的保安部件上。如驱动桥的轮毂轴承螺母、驱动轴轴端螺母、转向节球头销紧固螺母、发动机连杆螺栓、飞轮紧固螺栓等。 因机械防松方式结构复杂，且拆装性不良，随着技术的进步，其应用的场合越