从玉树抗震救灾谈起看航空业及东航的未来发展.DOCVIP

航空公司的自我发展与社会责任 中国东方航空集团公司党组书记、副总经理 李军 尊敬的主席先生，女士们、先生们： 上午好！ 今天，我演讲的题目是“航空公司的自我发展与社会责任”，分三个部分：一、大发展，大波动；二、大灾害，大救援；三、新东航，新起点。 一、大发展 大波动 前不久，中国民航局发布了2009年中国航空运输发展统计数据。去年我国航空运输总周转量增长13.4%（其中境内航线增长27.6%）,而全世界运量下降3.1%。这说明国家和行业所采取的保增长、扩内需的举措奏效，也说明经受国际金融危机冲击后，我国航空运输又将快速发展。 过去的30年，世界航空运输持续快速发展。1978年-2008年30年间，世界航空运输总周转量以平均每年5.5%的速度增长，是同期GDP平均增长速度（3.4%）的1.6倍。 在此期间，中国航空运输业年均增速达到17.4%之高，是同期GDP平均增速（9.7%）的1.8倍；是世界民航平均增速的3.16倍。 但是，我们也必须注意到，航空业是一个高风险性、高敏感度的行业。这30年，石油危机、海湾战争、“9·11”和金融风暴使世界航空运输出现5次剧烈波动，其中有的年份低于GDP的增长，甚至是负增长。 伴随着改革开放30年的快速发展，我国民航也出现了5次大的波动，但其成因与世界民航的波动不尽相同。 美国在世界民航中占有约三分之一的份额，一些波动如“9·11”、全球金融危机等发端于美国。有关“世界与美国民航和国民经济波动比较”的数据，可以给大家一个更加直观的视角。 我们还应注意，航空运输是一个高增长、低回报的行业。1947年至2009年63年间，全球航空公司共亏损47亿美元，其中2001年至2009年亏损531亿美元。 今年国际航空运输协会预测亏损28亿美元。我们尊敬他们，但期望他们的预测失灵，中国民航业绩见好，也指盼全球航空业扭亏为盈。 过去若干年，中国航空公司收益也不乐观。1996年至2009的14年间，中国所有航空公司的亏损额为25.4亿元人民币。 究根寻底，航空业之所以苦心经营、步履维艰，主要是因其高风险性、高敏感度的特征所决定的。我们发现，政治、经济、安全、能源、灾害和疫病等各种风险对航空业发展的影响，比对其它任何行业都更加深重。 再作进一步的分析，航空运输的高度敏感性与其以客运为主的特征密切相关。2009年中国交通运输按所换算的运输总周转量的构成，货运占98.2%，客运仅占1.8%。而民航客运占70.4%（收入占80%以上），货运占29.6%。 还有一个重要问题，就是民航对石油的依赖性，能源问题牵动航空运输业的神经。过去10年，中国航空公司的平均油价上涨了两倍多，而吨公里收益几乎没有变化。 按目前全世界石油探明及潜在总储量，最多还能开采65年。 美国前国务卿基辛格博士曾说：“如果你控制了石油，你就控制了所有国家；如果你控制了粮食，你就控制了所有的人；如果你控制了货币，你就控制了整个世界。”《石油战争》 时不过两年，今年4月14日，我国青海省玉树藏族自治州又发生了7.1级特大地震。灾情就是命令，时间就是生命，东航率先架起空中生命通道，在抗震救灾中实现“四个第一”：东航飞机第一时间进入灾区；把第一批消防救援人员送进灾区；送进第一批医护人员；接出第一批伤员。我们还创造了“三个最多”：飞机起降架次最多；运送人员最多；运送物资设备最多。其中所运送人员占民航承运总量的 75 %以上。地震发生第二天，就与空军飞机一道，将大部分重伤员接送出来，保证妥善治疗。 三、新东航 新起点 东航在历史上曾是经营很好的公司，率先在上海、纽约和香港三地上市。由于自身管理和金融危机等强烈冲击，发展一度陷入困境。2009年是东航的转折之年。国家分两次注资扶助东航，我们还顺利完成了东航与上航的联合重组。东上重组对中国民航具有典型意义，也顺应了世界民航的发展潮流。 联合重组后，新东航资产规模达到1103亿人民币，员工总人数6.3万人，各种型号飞机335架，通航点151个，航线600余条。 重组利好已经显现。新东航资源共享，减少重复投资，降低经营成本，可实现每年15-20亿整合效应。重组后新东航上海市场份额达到47.4%。作为上海航运中心不可或缺的重要组成，我们正致力于打造上海航空枢纽。 我们的使命是努力做到“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”，争取成为“中国服务最好、管理最精细、枢纽网络型、具有全球竞争力的航空公司。” 举世瞩目的中国2010年上海世博会已于5月1日拉开序幕，东航作为世博会首家全球合作伙伴和唯一指定航空客运承运人，将按照“安全、顺畅、有序、满意”的目标，积极参与世博，全力支持世博，倾心服务世博，为办成一届成功、精彩、难忘的世博会做出应有的贡献。 世博会在国际金融危机发生后举办，对世界、对中国、对上海、对东