公路桥梁加固设计规范公路桥梁加固施工技术规范.PPT

中交第一公路勘察设计研究院有限公司 宋宁 ;;规 范 编 制 的 原 则;;;混凝土梁桥常见缺陷;产生缺陷主要原因;裂缝分类及成因;;;;;三、设计规范的总则和基本规定;;;三、设计规范的总则和基本规定;工程可行性 研究（估算）;;;;在桥梁构件采用增大截面法加固工程上，主要的结构型式有：;1）受弯构件;设计规范针对上述构件的增大截面加固法制订了条文，主要提出的要求为： （1）加固计算的基本公式； （2）相应的新旧混凝土截面构造要求等。; 1）增大截面法加固混凝土受弯构件分在截面受压区和截面受拉区加固型式。 受弯构件截面受压区加固是以增加截面混凝土高度为主，但必须按要求配置构造钢筋； ;四、增大截面加固法; 规范要求按JTG D62-2004规范第8.1条组合式受弯构件要求进行设计计算。计算是按二阶段受力计算。 对加固前原梁和加固后组合式受弯构件分别进行正截面承载力、斜截面承载力计算； 结合面抗剪计算； 使用阶段计算。;受弯构件的抗弯承载力计算;正截面受弯承载力应按下列公式计算;新增纵向普通钢筋拉应变;4）斜截面抗剪承载力计算; 在受压区增设现浇混凝土加厚层的梁，当符合本规范第5.5.1条、第5.5.3条和第5.5.5条构造要求时，原构件与新增混凝土现浇层之间结合面的抗剪承载力按下式计算： ; 当结合面符合本规范第5.5.3条的构造要求，且同一竖向截面配置不少于 （以 计）的竖向结合钢筋时，新老混凝土结合面抗剪承载力应符合下列要求：;（1）新浇混凝土要求 强度:宜比原结构提高一级且不低于C25； 厚度:板不小于100mm;梁和受压构件不小于150mm。 （2）新增钢筋及布置 受力钢筋不小于12mm，不宜大于25mm; 构造筋不小于10mm。 （3）界面处理及植筋 原构件表面应凿成凹凸差不小于6mm的粗糙面； 种植相应的钢筋。;通过对构件采用结构胶结剂粘贴钢板一提高构件承载力的方法。 这种方法从作用原理上属于被动加固方法，因此，根据桥梁带载加固的分阶段受力，规范提供了受弯构件、偏心受压构件、偏心受拉构件加固计算公式，其计算原理与增大截面法相近。 ; 1）采用直接涂胶粘贴的钢板厚度不应大于5mm；钢板厚度大于5mm时，应采用压力注胶粘结。 ;五、粘贴钢板加固法; 2）对钢筋混凝土受弯构件进行正截面加固时，钢板宜采用条带粘贴，钢板的宽厚比不应大于50。; 3）当粘贴的钢板延伸至支座边缘仍不满足本规范第6.2.5条延伸长度的要求时，应采取下列锚固措施： ★ 对梁，应在延伸长度范围内均匀设置U形箍，且应在延伸长度的端部设置一道加强箍。 ★ 对板，应在延伸长度范围内通长设置垂直于受力钢板方向的压条。压条应在延伸长度范围内均匀布置，且应在延伸长度的端部设置一道。;根据我国桥梁加固工程实践与工程研究资料，规范强调了这种加固方法主要用于桥梁的受压构件加固。 虽然也适用于梁、板加固。但在设计计算方法上有不同处理。 ;1）对受压构件，全长无间隔环向连续粘贴纤维复合材料提出了正截面承载力计算方法及延性加固计算方法。 2）对受弯构件，仍认为是属于桥梁带载加固的被动加固方法。因此，与粘贴钢板法类似给出了考虑分阶段受力的加固计算方法。; 1） 一般规定 （1）纤维复合材料宜粘贴成条带状，非围束时板材不宜超过2层，布材不宜超过3层。 （2）对钢筋混凝土柱进行粘贴纤维复合材料加固时，条带应粘贴成环形箍，且纤维方向应与柱的纵轴线垂直。 加固大偏心受压构件，可将纤维复合材料粘贴于构件受拉区边缘混凝土表面,纤维方向应与柱的纵轴线方向一致。 ;2） 梁、和板加固 对梁、板进行抗弯加固时，可在纤维复合材料两端设置U型箍或横向压条。 其切断位置距其充分利用截面的距离不应小于按下式计算得出的粘结长度; 当纤维复合材料延伸至支座边缘仍不满足粘结长度 的规定时，应采取以下锚固措施：; 体外预应力索应具有防腐能力，且可更换 转向装置与梁体连接可靠，应进行强度验算 自由长度超过10m时应设置定位装置 结构混凝土强度低于C25时不宜采用体外预应加固。 ;连续梁的体外预应力加固;; 增设的预应力钢束与梁体混凝土之间无粘，同一截面内的体外预应力钢束与混凝土之间变形不协调。 一般情况下加固梁达到承载力极限状态时，体外预应力筋的应力达不到其强度设计值。;七、体外预应力加固法;转向装置宜采用钢部件、现浇混凝土块体或附加钢锚箱结构。 规范根据结国内外相关试验研究资料，对转向装置的局部计算提出了相应计算公式。;1）采用一定的技术措施改