京沪高速铁路rsⅱ型板式无砟轨道混凝土底座板施工工法.pptVIP

* 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 滑动层铺设 1、二布一膜的铺设范围：从桥梁剪力齿槽外边缘至相邻桥梁的剪力齿槽内边缘为止； 2、在弹好线的粘合剂涂刷带上涂刷粘合剂(见图4) 3、在刷好粘合剂的桥梁面上沿墨斗线滚铺下层土工布（见图5），下层土工布可以整块铺设，也可以对接，但每块长度最小5m，下层土工布可对接并与梁面粘结；土工布粘接点与聚乙烯薄膜焊接点间距离不小于1m（对接方式见图8）。下层土工布铺好后，用刮尺刮压几遍，使土工布粘接更密贴。在凝结之后在梁缝处将第一层土工布剪断。 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 4、在已铺好的下层土工布上铺设聚乙烯薄膜（见图6），必须注意：薄膜不得起皱，接缝处将聚乙烯薄膜熔接，聚乙烯薄膜按规定热熔搭接长度不小于10cm。每块最小长度5m，土工布粘接点与聚乙烯薄膜焊接点间距离不小于1m（熔接方式见图8）。 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 图5铺设下层土工布 图4涂刷粘合剂 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 图6铺设聚乙烯薄膜 图7垫块摆放 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 5、 铺设上层土工布时一边铺设一边在其上面按梅花形摆放钢筋笼的混凝土垫块，一是防止安装钢筋笼时将滑动层刺穿，二是防止大风将滑动层刮起（见图7）； 上层土工布搭接(粘贴)方式处理，曲线外侧的最小搭接长度为20cm。该层土工布粘贴点与第一层土工布及聚乙烯薄膜连接点距离不小于1 m（搭接方式见图8）。 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 ≥1m ≥1m ≥20cm 2×30cm 上层土工布进行搭接 混凝土加高层 对接接头处：横向涂抹胶合剂将土工布与梁面粘和 （涂抹宽度=30cm） 薄膜搭接溶解点 ≥10cm 图8：滑动层连接方式示意图 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 6、二布一膜滑动层施工要求 二布一膜及高强度挤塑板的工地验收以每工班每天施工量为一个检验批。 二布一膜铺设必须平整密贴，不得起皱。 二布一膜铺设时要注意上下层土工布的较滑动的一面要紧挨聚乙烯薄膜放置。 在滑动层施工时，施工人员不允许抽烟，或在滑动层周围实施焊接工作，因为导致火花将滑动层破坏，如滑动层被破坏，必须整块更换。 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 5.6 底座板钢筋施工 底座钢筋弯曲直径：直径小于Φ20㎜时，弯曲直径为4倍钢筋直径；大于等于Φ20㎜时，弯曲直径为7倍钢筋直径。底座纵向钢筋搭接接头面积百分率不应大于50％，搭接长度不小于：Φ16为1.05m，Φ20为1.32m，Φ25为1.64m。底座内马凳筋纵向间距不超过600㎜。纵向钢筋搭接区域、梁端加强钢筋区域的箍筋间距为100㎜，其它为200㎜。纵向钢筋搭接严禁出现在剪力齿槽区域。钢筋搭接接头中点之间的距离不小于1.3倍的搭接长度。混凝土保护层厚度：底座顶面、侧面45㎜，底面35㎜。 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 5.7 梁端剪力钉安装 1、检验剪力钉与预埋套筒的匹配性，检查套筒内是否被杂物堵塞，如有要清理干净； 2、安装剪力钉之前，必须对所有预埋剪力套筒进行高程测量，确定剪力钉的加工长度，特别是在曲线段，根据超高值合理的选择锚固钢筋的高度； 3、根据现场测量的数据分类存放剪力钉，并对端部螺纹用塑料套管进行保护，以免在存放和运输过程中受到损坏（见图11）； 4、剪力钉应提前加工好，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内，旋入套筒深度为42mm，用扭矩扳手拧紧，扭矩140N.m。 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 图11：剪力钉 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 5.8 底座板模板安装 底座板侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板，以适应曲线段施工。槽钢与槽钢间用螺栓进行连接。左右两幅内侧模板采用钢管互为支撑的加固方法，外侧模板直接支撑在防撞墙上（见图12）。 湿陷性黄土地区软基处理---强夯 * 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工工法 模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷