飞行程序设计-第8章-全向离场.pdfVIP

第八章 全向离场程序 设计 条件：交通量小，没有规定离场航线的机场 作用：避开障碍物，保护离场飞机的安全 限制：规定PDG，TNA/H，避开的扇区 规定在此点要达到的高度 规定需要避开的扇区 中国民航大学空中交通管理学院 一、保护区 全向离场的保护区规定航空器在开始转弯之前（如需要转 弯），要直线上升至DER标高之上至少120m,此后保护区 包括整个机场周围360 °范围。 通常情况下，保护区的大小为：以跑道中线上距跑道起端 600m的一点为圆心、46km为半径的圆。 在保护区外还有9km的缓冲区。 整个保护区分为第1区、第2区和第3区。 中国民航大学空中交通管理学院 中国民航大学空中交通管理学院 1.第1区 第1区从跑道的离场末端（DER ）开始，起始宽度为300m,并 以跑道中线延长线为中轴，允许向两侧调整航迹小于或等于 15°，延伸至距DER3.5km 。如果规定的程序设计梯度大于 标称的3.3% ，则第1区的长度应按上升至120m重新计算。 2.第2区 第2区为第1区向飞行方向的延伸，并以跑道中线延长线为中 轴向两侧扩大30 °，使之能在到达转弯高度/高以前进行小 于等于15°的航迹调整。第2区延伸至航空器到达转弯高度/ 高的距离。 3.第3区 保护区除第1区、第2区以外的其余部分为第3区。它提供大 于15 °的转弯。 中国民航大学空中交通管理学院 中国民航大学空中交通管理学院 二、障碍物鉴别面（OIS ） 1.第l区的OIS 第1区OIS面以DER标高以上5m （16ft）为起点，沿跑道中线 方向以2.5 ％上升覆盖第1区。 2.第2区OIS 一个2.5 ％的OIS面覆盖第2 区，其开始的高等于第1区末端的 OIS面的高，并沿航迹延伸直至转弯起始区边界。 3.第3区OIS 覆盖第3 区的OIS面梯度为2.5 ％，第3 区OIS面从第l 区边线或 从跑道中线两侧各150m的平行线开始（以最近距离为准）， 起始高为DER标高以上90m （296ft ）。至障碍物的距离是从 边界的最近点量起。 中国民航大学空中交通管理学院 三、超障余度 1.在转弯起始区内的超障余度 障碍物的高度必须小于TNA ／H-90m 要求有距DER距离的0.8 ％的最小超障余度。 2.在转弯区内的超障余度 障碍物高度必须小于：TA ／H ＋do ×PDG －MOC MOC = 0.008(dr+d0)或90m 其中d 为障碍物量至转弯起始区边界最近点的距离 0 中国民航大学空中交通管理学院