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汽车空调的使用与维修 高级工 汽车空调的使用与维修 (高级工) 一、汽车空调系统的常规检查 为保证空调系统运行正常，在不使用制冷设备测试仪器的情况下，平时应经常进行下列常规检查工作。检查时，应将汽车停放在通风良好的场地上，保持发动机转速在2000r/min左右，空调机风速开在最快挡，车内空气进行内循环。 1.手感检查温度 用手触摸空调系统管路及各部件，检查表面温度。正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。 (1)高压区。从压缩机出口一冷凝器-储液干燥器一膨胀阀进口处，这一部分是制冷系统的高压区。这些部件应该先暖后热，是很烫的，手摸时应特别小心，避免被烫伤。如果在其中某一部分发现有特别热的部位，例如，在冷凝器表面，则说明此部分有问题，散热不好。如果某一部位如储液器特别凉或者结霜(如膨胀阀人口处)，也说明此部位有问题，可能有堵塞。储液器进、出口之间若有明显温差，则说明此处有堵塞。 (2)低压区。从膨胀阀出口一蒸发器一压缩机进口处，这些部件表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不应发生霜冻现象。 (3)压缩机高、低压侧之间。此处应该有明显温差，若没有明显温差，则说明几乎没有制冷剂，系统有明显泄漏。 2.用肉眼检查渗漏部位 所有连接部位或冷凝器表面一旦发现油渍，一般都说明此处有氟利昂渗漏，应采取措施修理，也可用较浓的肥皂水涂抹在可疑之处，观察是否有气泡出现。 重点检查渗漏的部位是： (1)各个管道接头及阀门连接处。 (2)全部软管，尤其在管接头附近，察看有无鼓泡、裂纹、油渍。 (3)压缩机轴封，前、后盖板密封垫，检修阀，安全阀处。 (4)冷凝器表面被刮坏、压扁、碰伤之处。 (5)蒸发器表面被刮坏、压扁、碰伤之处。 (6)膨胀阀的进；出口连接处，膜盒周边焊接处，以及感温包与膜盒的焊接处。 (7)储液干燥器的易熔安全塞，观察窗，高、低压阀连接处。 (8)歧管压力表(如果安装的话)本身各种连接头，手动阀，以及软管处。 3.从观察窗判断工况 观察窗大多安放在储液干燥器上，也有个别的安放在从储液器到膨胀阀之间或冷凝器到储液器之间的管路上。 起动发动机，稳定在1500-1750r/min，制冷压缩机运行3min。擦干净观察窗的玻璃，把空调功能键置于MAX(最大制冷)位置，吹风机(包括空调器和冷凝器风机)置于最高转速，这时可从观察窗中看到如下几种情况： (1)清晰、无气泡。有下列几种情况： 1)出风口是冷的，说明制冷系统工作正常，制冷剂量适当。 2)出风口不冷，说明制冷剂漏光了。 3)出风口不够冷，而且关掉压缩机1 mm后仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机后的一瞬间就清晰无气泡，则说明制冷剂太多，要慢慢放掉一点。 (2)偶尔出现气泡，并且伴有下列现象： 1)时而伴有膨胀阀结霜，则说明有水分。 2)没有膨胀阀结霜现象.可能是制冷剂缺少，或有空气。 (3)有气泡、泡沫。说明制冷剂不足。 (4)观察窗玻璃上有油斑，出风口不冷。这是完全没有制冷剂。 (5)泡沫很浑浊。可能是冷冻油过多。 4.检查换热器表面并清洗 停机检查蒸发器通道及冷凝器表面，以及冷凝器与发动机水箱之间是否有碎片、杂物、泥污，如有，应及时清理，小心清洗。冷凝器可用软长毛刷蘸水轻轻刷洗，但千万不要用蒸汽冲洗。换热器表面，尤其是冷凝器表面要求经常清洗。检查冷凝器表面是否有脱漆，注意及时补漆，以免锈蚀。 5.检查电磁离合器与低温保护开关 检查时可断开和接通电路，检查电磁离合器及低温保护开关工作是否正常。 (1)小心地断开电磁离合器电源，此时压缩机会停止转动，再接上电源，压缩机应立即转动。这样每次短时间断开、接通试验几次，以判断电磁离合器工作是否正常。 (2)在天冷时，若压缩机不起动，可能由于低温保护开关起作用。可将蕾电池与电磁离合器直接连接(连接时间不能超过5s)，若压缩机仍不转动，则说明有故障，首先应排除电磁离合器故障。 (3)在低温保护开关规定的气温以下正常起动压缩机，若仍能起动，则低温保护开关有故障，需更换。 6.检查车速控制器 (1)低速保护。先确认该系统有无低速保护装置(即利用怠速控制器使发动机转速低于某一限定值时，压缩机自动停转)。若有，首先将发动机在高于此限定值上运转，确认压缩机工作正常，然后让发动机降速至限定值以下，若压缩机自动停转，则说明怠建控制器工作正常。否则应调整怠速控制器限定值或调整发动机怠速。 (2)高速保护，先确认该系统有无高速保护装置(即超速控制器)。若有，将发动机正常运转，确认压缩机能正常运转，然后短时间让发动机高速运转(模拟超车)几秒钟，观察压缩机能否自动停转，并能否在几秒钟后又恢复运转。 7.检查感温包保温层 检查膨胀阀感温包与蒸发器出口管路是否贴紧，隔热保护层是否包扎牢固。 8.检查换热器壳体 检查蒸发器壳体有无缝隙，冷凝器导风罩是否完好，冷凝器与水箱之间的距