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3月公司安全视频会材料 工程技术公司 2009.2.27 一、运行保障数据（统计到2月26日） 1、千次率情况： 关于千次率：2月份千次率与1月份基本持平。 一、运行保障数据2、SDR数量情况： 使用困难报告：上月25起，本月截止到26日为22起，总体情况和上月大体一致。 一、运行保障数据3、SDR万时率情况 2009年2月截止26日使用困难报告万时率为3.88，上月3.83，去年同期3.1。 一、运行保障数据4、近三月来SDR分类情况 本月截止26日机械故障造成的SDR为17起，和上月相同；鸟击1起比上月多1起；雷击4起，比上月增加1起；返航备降6起，比上月多1起。 一、运行保障数据5、本月SDR事件分析 0.388258 22 26742 56663.3 48538.62 2009年2月东航股份（截止26日） SDR千时率 SDR次数 营运起落次数 营运空地飞行小时 营运飞行时间 单位 二、机务系统事故征候万时率对比 时间 事故征候 飞行空地小时 事故征候万时率 2008年 2 744307 0.027 2009年 0 65307 0 注：09年1月份未发生机务原因引起的事故症候；09指标为0.15 三、机务系统严重维修差错对比 时间 严重维修差错 严重维修差错万时率 2008年 6 0.081 2009年 2 0.164 注：09年2月发生2起严重维修差错；09年指标0.5 四、2月份不安全事件 1、2009年2月1日，MD-90/B-2270飞机执行MU5557航班,在合肥骆岗机场着陆滑行过程中，发生左外轮拖胎,机轮自被削平的外胎面中心呈X型，无剩余压力，其它部件及附近区域未发现受损。构成了一起严重维修差错。 直接原因是安徽维修部维修人员在07年5月10日更换左后刹车管底座封圈后，将刹车液压管装反。其次安徽维修部对于飞机故障控制及排故彻底性把关不严，从07年至09年间机组数次反映左轮拖胎现象，但除了维修人员未能严格按AMM实施防滞刹车系统锁轮和转动测试工作程序外，指导排故的技术工程师和质量检验人员也未能认真检查发现维修人员维修中存在的问题，致使液压管路错装也未被及时发现。 四、2月份不安全事件 2、2009年2月12日，B-6082飞机执行MU291（浦东-咸阳），在西安咸阳机场短停检查期间，西安维修基地维修人员发现右发尾喷保护环缺失。造成一起严重维修差错。 主要原因是2月4日上海定检部维修人员在名古屋抢修飞机雷击故障更换尾喷时，未严格执行AMM手册要求，没有确认尾喷保护环是否安装，导致该部件漏配。 四、2月份不安全事件 3、2月11日22时左右，B-2258飞机在合肥机场做ILS进近时，放下前起落架手柄后，前起落架出现红灯常亮不安全信号，前起落架机械指示销正常伸出，机组放着陆襟翼后，中央音响警告系统发出“LANDING GEAR”语言警告，机组执行QRH程序安全落地。 问题原因：该机2月8日在STARCO进行8C检期间将固定前起落架下锁位置传感器导线的支架装反，引起导线磨损。另外，安徽维修部维修人员基本维修技能差，在日常维护工作中发现导线套管破损没能按正确的标准工艺处理，同时也未能对破损套管、套管内部导线进行扩大范围的详细检查，未能发现导线破损的原因（导线走向错误的问题）。 近期不安全事件发生较多，安全形势不容乐观！ 五、工程技术公司近期的安全管理措施 1、针对今年以来安全形势的严峻局面，工程技术公司在2月16日召开了安全生产视频会议，对近期发生的不安全事件逐一进行了分析，明确了近期安全工作的要求。各级领导干部在当前公司特殊时期必须要以超越时空的理念，积极行动起来，扭转不利的安全形势，确保平稳； 2、工程技术公司在2月17日下发了“关于做好近期安全工作的紧急通知”，明确了领导干部履行好职责、深入一线的工作要求，进一步强调了落实工作单卡制度的要求，提出了工作现场进行密集监督检查的工作要求； 3，工程技术公司在2月20日与局方召开了安全工作座谈会，听取了局方对于近期机务系统安全生产方面的工作建议； 五、工程技术公司针对发生的不安全事件采取的措施 4、针对特殊时期的安全工作要求，工程技术公司加强了对各级领导干部履行职责的检查监督，通过抓典型来统一思想，认真落实岗位责任制。针对2月22晚上虹桥航线部值班领导在飞机维修工作期间，未能正确履行值班工作职责，值班期间在办公室睡觉，导致对现场生产状况失控等问题，经工程技术公司研究决定，免去了该同志虹桥航线部副经理职务。 5 、为了更好地落实安全生产工作、优化工作流程、加强工具设备等管理，工程技术公司在2月24-25日对各维修单位生产副经理进行了生产现场管理的培训，提升了管理能力。 六、典型先进事件 严把飞机放行关：2月18日虹桥航线部空客