宁波-舟山港梅山保税港区6#10#集装箱码头工程海洋环境影响评价报告.PDF

宁波-舟山港梅山(保税)港区6#~10#集装箱 码头工程海洋环境影响报告书简本 宁波港股份有限公司 二〇一三年七月 一、建设项目概况 拟建宁波-舟山港梅山(保税)港区 6#~10#集装箱码头工程位于梅 山岛的东南侧，地理坐标122°038.62E，29°4641.61N，在建1#~5# 集装箱码头东侧，青龙山西侧，码头前方为汀子门水道。宁波-舟山 港梅山(保税)港区6#~10#集装箱码头工程以及配套工程建设规模为： 建设5 个集装箱泊位，包括2 个20 万吨级集装箱船泊位（能满足1.8 万TEU 集装箱船舶接卸要求）与3 个15 万吨级集装箱泊位，码头岸 线总长2150m （长度满足可同时靠泊4 艘 10 万吨级和2 艘5 万吨级 集装箱船舶），设计吞吐量400 万TEU/a ； 工程配套建设东侧护岸664m、引桥6座、海堤2150m及建设相应 2 的生产、生活辅助设施。后方陆域面积约167.2万m ，陆域纵深在 695m～880m不等，陆域宽度与码头岸线对应，为2150 ｍ，陆域所需 3 3 回填量1225万m 。码头前沿及港池疏浚挖泥量760万m ，工程港池疏 浚土拟全部利用吹填形成陆域，考虑到吹填泥15%的流失量，港池疏 3 3 3 浚可供吹填泥砂量646万m ，尚余228万m 的海砂及石渣351万m 需要外 3 3 购，另外，工程海堤形成需海砂46.5万m ，石料131.4万m 。海砂拟购 买附近海域航道疏浚砂，石渣商业购买宁波附近的开山石料后由船舶 运输至施工区域。 工程总投资798697 万元，施工期4 年。 根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国环 境影响评价法》的要求，宁波港股份有限公司委托交通运输部天津水 2 运工程科学研究所，对宁波-舟山港梅山(保税)港区 6#~10#集装箱码 头工程进行海洋环境影响评价工作。 二、建设项目所在海域环境状况概述 1、水文动力现状调查 工程区水域梅山港浅海分潮作用明显，潮汐为非正规浅海半日潮 类型，落潮历时略大于涨潮历时。最大潮差4.18m ，最小潮差0.54m ， 平均潮差2.57m 。工程区水域潮流动力强劲，流速较大，实测最大涨 潮流为168cm/s，对应流流向为44°，发生在东北侧J9测站；实测最大 落潮流为166cm/s，对应流流向为241°，发生西南侧J4测站。工程区水 域流速分布较为均匀，各站最大流速相差不大。测区水域往复流特征 明显，各个测站的涨、落潮流主轴方向对称较为对称，且与等深线走 向较为一致。其中，涨潮流基本呈东北走向，落潮流基本呈东南走向。 大中潮期间余流方向多为东北向，即涨潮流方向，小潮期间多为西南 向，即落潮流方向，由于小潮期间涨落潮历时差较大，各站的最大余 流值多出现在小潮期间。测区平均含沙量为0.3124kg/m3 ，调查水域 各站 悬浮体的主要粒级为 0.002~0.032mm ，优势粒级为 0.004~0.0 16mm 。从组成成分类别来看，粉砂是悬浮体主体，其次是 粘土，砂只占极少部分，悬浮体类型属粘土质粉砂。 3 2、地形地貌与冲於环境现状 工程区域位于梅山岛东北侧，在青龙山岛至汀子山水道以北海 域，5m 等深线附近有一带状冲刷区域，且与青龙山西侧水道冲刷区 相接；水深10m 以深的区域均为淤积状态，淤积幅度一般为0.5~3.5m， 其中青龙山东南侧一深槽受负地形影响，淤积幅度较大，最大可达 4.5m 。汀子山水道西北侧岸坡以及深槽区主要为淤积状态，而梅山岛 东南侧转角可能由于水动力条件较强呈冲刷状态；东南侧岸坡整体为 冲刷状态，冲刷幅度一般