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太平洋上‘吉祥使者’ 　　2007年10月6日16时。行踪诡秘无比的强台风“罗莎”登陆台湾岛后一改北上的线路，竟然来了个“急转弯”，又转身南下在原地“磨蹭”起来。强台风所经海域，天色阴霾。海浪滔天。给航海者带来了严峻考验。此时，在台湾宜兰正东40海里处航行的一艘满载3万吨石板材的圣文森特籍散货船“TIANJIN”轮主机突然发生故障，失去动力，在狂风巨浪的蹂躏下跌跌撞撞地向西南漂移，而所经海域水深都在千米以上，遇险船束手无策，根本无法抛锚自救，随时都有触礁、碰撞和倾覆的危险，33名外籍船员的生命受到严重威胁!于是，“TIANJIN”轮船长发出了求救信号―― 　　 　　一、紧急出动 　　 　　当天18时15分，交通部东海救助局接到外运代理转来的求救信息后，立即指令在福建沿海巡航待命的大功率全天候救助船“东海救131”轮紧急待命，随时出动前往施救。 　　7日清晨，孙富民局长当即决定派出安监处处长、资深船长陆培前往协助。9时许，一架东方航空公司的头班客机降落在福建乐清机场，陆处长下机后直奔福建沿海江阴登船。12时30分，“东海救131”轮驶向失事海域。 　　经过一天一夜的连续航行，8日12时，“东海救131”轮抵达难船附近海域，船位是北纬26度28分、东经122度36分。此时，“TIANJIN”轮已经在将近21个小时内向东北方向漂移了近100海里，平均每小时漂流竟达2海里多!所幸，早先赶到的台湾舰艇始终守护在遇险船旁边。 　　“TIANJIN”轮海上遇险惊动了海峡两岸的专业救助机构。上海杨树浦路1426号。东海救捞局救助指挥值班室里，局长孙富民正在与交通部救捞局局长宋家慧通话，汇报海上救助最新情况。5日下午“罗莎”升级为超强台风后，孙局长连续几天通宵达旦镇守值班室，对辖区发生的多起救助事件及时作出决策，现在，他又将视线集中到“TIANJIN”轮上。 　　台湾中华搜救协会与东海救助局保持了热线联系。协会李先生通过与“TIANJIN”轮的联系，及时通报遇险船船位。 　　时下，“东海救131”轮船长林大钦首先与现场守护舰取得联系，彼此用闽南话互致问候后，又话归正题：“TIANJIN”轮状况怎样? 　　“这里黑流十分强劲，加上海面台风余波作用，船体横晃达30多度，随时可能发生倾覆危险!” 　　“好的。” 　　提起黑潮，今年35岁的林船长印象深刻，十多年前他还是集美海校航海系的学生时曾与同学一起有过探讨：在北太平洋西部海域，有一股强劲的海流犹如一条巨大的江河，从南向北，滚滚向前，昼夜不息地流淌着。它就是黑潮。黑潮从太平洋的低纬度海域流向高纬度，南北跨约16个纬度，东西跨约115个经度，流经东海和日本南面海区，行程数千公里。如今，自己却要身临其境，路途漫漫，孙局长刚才的提示又在耳畔响起，精神顿时为之一振：沉着果断，步步为营! 　　现在时间是9日12时06分，“东海救131”轮距离“TIANJIN”轮只有4海里。后甲板上。5名水手在大副刘志根的带领下已经做好了带缆的一切准备。 　　12时40分。“东海救131”轮艉部已接近“TIANJIN”轮，“砰”地一声轰鸣，气动劈缆枪将引缆送到了对方，早已集中在船艏的数名外籍船员迅速抓住缆头，使劲地回拉，配合默契。而救助船船员也快捷地将连接缆头的尼龙缆抛向大海，紧接着又开始放缆。 　　13时50分，海面风浪6级，浪高3米以上，“东海救131”轮开始起拖，台湾舰艇则紧紧尾随。被拖船“TIANJIN”轮像一条弯曲的泥鳅，东晃西窜，而主拖缆则像一根跳绳，时而落水，时而腾空，救助船只得慢速控制船位。这是一次艰巨的海上拖航。 　　“TIANJIN”轮目的港经台湾中华搜救协会不断联系，最终定在台湾花莲港外12海里处交接。 　　 　　二、派出援兵 　　 　　黑潮依旧是我行我素，时刻威胁着航船。 　　“东海救131”轮步履艰难。经过一天一夜的航行，还不到一半路程，航速从每小时5海里逐渐递减，4海里维持不到一个小时，又降到3海里，至凌晨航速不到2海里。 　　上午8时许，航速几乎是零，主拖缆发出了“咯噔”巨响，断了!霎时，“TIANJIN”轮就像一头逃脱藩篱的猛虎狂奔起来。16时13分，再一次带妥缆绳。 　　夜色笼罩着海面。“东海救131”轮拖着“TIANJIN”轮艰难地行进着，被拖船偏荡加剧，时而在左舷，时而在右舷，一不留神，又横在拖船船艏。20时30分，再次发生断缆。当天晚上。“东海救131”轮只得跟随“TIANJIN”轮以每小时2海里的速度向西北方向漂移，附近还有早先到达的台湾拖轮守护。 　　10日上午9时30分，船队转向210度，朝目的港花莲行进。自第一次断缆算起。又是一天一夜，船队几乎在原地踏步。10时24分。“TIANJIN”轮偏荡再一次加剧，拖轮转向异常困难。