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桥头跳车原因分析及预防措施 　　摘要：通过对桥头出现跳车的原因及机理的分析，提出相应的预防措施。 　　关键词：桥头；跳车；原因；防治措施 　　Abstract: based on the bridge the reason and jumped in the analysis of the mechanism and corresponding preventive measures. 　　Key words: the bridge; Jump car; Reason; Prevention and control measures 　　 　　 　　中图分类号：U443文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。 　　1. 桥头跳车的原因及机理 　　1.1 桥头跳车的原因 　　桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。 　　（1）地基强度不同 　　桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。 　　（2）设计不周 　　设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。 　　（3）台后填料不当 　　施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不??，控制不严，未能达到设计要求。但应特别指出，施工不严格比材料不良更容易造成桥头台后填料的下沉。 　　（4）台后压实不足 　　施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。 　　（5） 地基浸水软化 　　软土地基、湿陷性黄土地基等容易造成路基沉陷。 　　1.2桥头跳车的机理分析 　　（1） 桥台及台后填方地基的受力与沉降变形分析 　　作为桥台及台后填方地基的地层除基础岩（次坚石以上的岩类）一般不发生竖向固结变形外，其它类型的地基都要在桥台及台后填方的作用下，产生不同程度的沉降或坚向变形。从目前的设计情况看，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方的压力，但由于桥台基础进行了加固处理，因此一般不发生竖向沉降变形，例如采用扩大基础或桩基础等，以保证地基的稳定性；而对台后填方路段下的地基一般不进行加固处理设计，其竖向沉降变形都将远大于台下的地基变形。由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台后填方段的差异沉降变形。 　　（2）台后填料受渗水浸蚀及变形分析 　　桥台一般由砼或钢筋砼浇筑，在桥台和台后填方之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面或锥坡体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但是易产生侵蚀和软化土类填料，特别对于填方体压实度不够，更容易产生侵蚀和软化土体，降低强度，从而导致填方体变形。 　　（3）台后填料压实分析 　　靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范的要求，是一直困扰设计和施工的难点。目前在设计和施工中主要采用强夯、人工夯实、填筑砂粒料等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行碾压时，容易破坏桥台的结构；而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到规定的压实要求，造成桥台与台后填方差异沉降变形。 　　2．桥头跳车的防治措施 　　2.1 对结构的要求 　　对结构应注意以下几点：①桥台形成的优化设计宜采用可变厚度搭板。②桥头背面填料之前，先将路堤作成梯状，防止路堤土流失。③桥台搭板设计要保证车辆从柔性至刚性、刚性至柔性有一个较合理的过渡段，减少桥头跳车，在桥台背墙上预埋钢筋锚拴，牵制纵向位移。④先估算出沉降残值，然