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浅谈山区公路紧急避险车道设计 　　摘要：文章针对近年来省内公路建设逐渐向山区发展的趋势，结合省内外避险车道的发展情况，对紧急避险车道的设计方法作一探讨。 　　关键词： 山区公路；避险车道；设置原则；设计要点 　　 　　Abstract: this paper discusses the province highway construction in recent years the trend of the development of the XiangShanOu gradually, combining with the development of the inside and outside of the hedge lane, to an emergency the design method of the driveway discussed in this paper. 　　Keywords: mountainous highway, Hedge lane; Setting principle; Design key points of the 　　 　　 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　 避险车道，是为在行使过程中制动失灵或无法正常控制的车辆专门设置的一条应急的安全车道。《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定，连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。但目前相应的规范还没有出台，避险车道的设置在线形、材料、防撞等附属设施方面还存在一些问题，给使用避险车道的司机和车辆带来一定的隐患。本文主要针对山区公路紧急避险车道的设计方法作一探讨。 　　1、避险车道的发展及作用 　　 避险车道最早起源于美国并有30多年的历史，在20世纪70年代，人们发现失控车辆经常冲出公路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上且未导致严重交通事故，由此道路工程技术人员受到启发修建了避险车道。自第一条避险车道在美国加利福尼亚州诞生后得到很快的发展，据1990年的统计数字，美国27个州设置的避险车道数量已达170多处。 　　 我国的高速公路在避险车道的修建上虽起步较晚，但近几年也得到了长足的发展。1998年，北京八达岭高速公路设置了国内第一条避险车道，在一定程度上取得了一定效果。现如今，国内已有200多条避险车道。 　　 避险车道的设置可以减少载重汽车的失控事故率，减少人员伤亡及财产损失。根据国内外的经验表明，避险车道及与之对应设置的标志、服务设施可有效地遏制交通事故的发生，尤其是重、特大交通事故。 　　2、避险车道的设置原则 　　 2.1 设置条件 　　 避险车道设置在山区公路中，是为在行驶过程中制??失灵或无法正常控制的车辆专门设置的一条应急的安全车道。避险车道一般设置在公路连续长、陡下坡路段，当平均纵坡≥4%，纵坡连续长度l≥3km；车辆组成中大、中型重车占比≥50%以上且载重车缺乏辅助制动装置，为避免车辆在行驶中因速度失控而造成事故，应在下坡路段的下半部右侧适当位置设置避险车道。另外，在车辆失控后会产生严重事故，危及道路运行安全的下坡路段也应设置紧急避险车道。 　　 2.2 避险车道类型 　　 避险车道出现过三种类型：上坡制动砂床型、沙堆型、重力型。 　　 ⑴上坡制动砂床型：是由光滑的、粒径均匀的天然砂砾铺设在匝道上构成制动砂床，制动砂床主要通过砂砾的滚动阻力使失控车辆减速或停止，它通常建立在上坡上，上坡的重力分力可以增加它的减速效能。 　　 ⑵沙堆型：将松散、干燥的沙子堆积在上坡的匝道上，它也是靠重力及沙堆阻力来使车辆减速。但沙堆易受天气的影响(雨雪影响沙堆的稳定性)，高数值的减速度对司机及车辆造成损伤较大。 　　 ⑶重力型：它是靠陡峭的坡度使车辆减速。重力型匝道一般是建立在旧路上的，但长陡坡不仅仅是使车辆停止，而且还有车辆进入避险车道后由于重力返回主线，影响主线上正常行驶的其他车辆的问题。 　　 重力型和沙堆避险车道在美国30年前比较常见，由于这两种避险车道存在着较大的弊端，实际工程中已渐渐停止了使用。由于制动砂床的安全性，上坡制动砂床型避险车道目前已成为最普遍和最安全的避险车道形式。 　　3、避险车道的设计要点 　　 避险车道的主要作用：⑴使失控车辆从主线中分离，避免对主线车辆造成干扰；⑵进入避险车道的失控车辆能安全减速、平稳停车，避免出现人员伤亡、车辆严重损坏的事故；⑶使失控车辆在避险车道内能得到安全、及时、有效的救助。 　　 3.1 设置位置 　　 避险车道一般设置在连续长大下坡的下半部，在连续长大下坡或陡坡路段接小半径曲线的前方，同时考虑设置地点的地形条件，应在适当路段选择工程量较小的位置设置避险车道，以供制动失效的车辆