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能看海车站青岛北站 　　摘要：青岛北站为特大型铁路客站，并与城市交通体系组成无缝立体换乘综合交通枢纽。青岛北站造型立意海鸥在海滨展翅，展现了青岛博大的胸怀和广阔的发展前景，突出了“海边的站房”这一得天独厚的环境条件。 　　关键词：交通枢纽　海边车站　海鸥 　　中图分类号：TU248.1 　　文献标识码：B 　　文章编号：1004－8537(2012)03－0151－05 　　项目概况 　　青岛北站是集城际铁路、普速铁路、高速铁路、轨道交通、公交、长途客运、出租车和社会车辆等多种交通方式为一体的综合性大型交通枢纽。车站位于山东半岛胶州湾北侧青岛市李沧区，现有胶济线沧口站西南侧。基地西侧为胶州湾高速公路，西南约1km为青岛海湾大桥，北距青岛流亭国际机场约13km。 　　青岛北站是整个交通枢纽中最重要的旅客集疏区域。预测近期旅客发送量为2.53万人/日，远期为4.93万人/日。客流集中，功能和流线复杂。公交车站、长途汽车站、社会车及出租车停车场分别设于站前东、西广场、同时，地下一层通过换乘大厅将铁路与地铁、出租车上客区、社会车辆停车场相连，形成多种交通工具的无缝立体衔接，从而快速、便利地解决城市与铁路之间的交通转换。 　　青岛市政府结合铁路青岛北站及地铁火车北站的建设，大力开发青岛市交通商务区，并将车站区域作为交通商务区的核心区。可见车站的建成将对促进当地经济发展起着极为重要的作用。青岛北站也将成为青岛市的新地标。 　　新颖的车站建筑 　　在本次设计指导思想中强调建筑个性与环境的统一，通过一体化、完整而独特的建筑造型体现现代交通建筑的内涵，体现地域文化特点，满足城市规划和城市交通需要。 　　青岛北站的设计充分突出“海边的站房”这一得天独厚的环境特点，以海鸥展翅飞翔为立意，在候车大厅内不设一根立柱，巧妙地通过10榀钢斜拱模拟海鸥翅膀扇动时的不同位置连贯而成，上覆轻型金属屋面，形成动态、轻巧、新颖的建筑造型。在实现个性、优美的建筑造型的同时，加大了建筑有效使用空间，更好地为旅客提供宽敞、舒适的站内环境，使交通建筑的空间塑造与自然环境浑然一体，完美地体现了人与自然和谐相处的城市特点，这一极具地域特征和视觉冲击力的交通建筑将为胶州湾海域增添活力，其独特的建筑造型将形成青岛市的新地标，也将是国内外铁路车站设计中独特的耀眼的明珠(图1～图5)。 　　青岛北站深挑的大屋檐及鳞片状玻璃幕墙是建筑“美观与实用”完美协调的又一大特点。青岛市属暖温带半温润季风气候，受海洋影响较大，气候特点夏季多雨，冬季晴朗干燥。站房设计为适应青岛独特的气候条件，体现滨海建筑特点，建筑屋面四边设计出深远的挑檐既形成了进入室内的过渡空间，又起到遮阳避雨的效果。在立面设计上，考虑到遮阳与保温效果，设计了具有格栅意象的鳞片状曲面幕墙，部分玻璃后衬保温棉及铝合金板以等效于实体墙体保温。同时这种半透明的均匀的幕墙肌理可以形成一个背景，很好地衬托其前面的主体结构的精美(图6)。 　　 　　除了独特的外形设计之外，作为大型交通枢纽，客流组织设计更为重要。由于车站的建设使得该区域形成交通枢纽，外部交通规划要适应车站交通疏导的需要，设计时在车站前后分别设置交通广场方便不同方向客流进出站，在车站两端分别设置高架道路上跨铁路，方便客流进出站和与胶州高速公路的连接，提高进出站交通效率。 　　青岛北站站房结合场地特点采用“上进下出”的流线设计。站台与首层地面平层。进站人流由首层进站广厅上到二层高架候车厅等候，检票后由高架候车厅下至对应站台上车。出站人流到站后由站台下至地下一层出站厅，验票出闸机后通过换乘大厅转换地铁或其它交通工具。进、出站人流互不交叉、干扰。出站层设于地下一层同时可与三条城市轨道交通接驳，这样可以快速疏散瞬时大量集中的出站人流离站。候车大厅位于地上二层，铁路下穿站房，由于设计巧妙地取消了屋顶立柱，候车空间更加宽敞、明亮，丰富的屋顶及幕墙设计为候车旅客创造了更为生动、舒适的站内环境。 　　考虑到站房离海边仅1km距离，本站特意在候车大厅西侧靠近外立面幕墙处设置了观海夹层作为集中的商业空间，暂时停下匆忙的脚步，放下沉重的行包，无论是何种行者，驻足窗边欣赏大海，都可以去体会“身未动、心已远”的意境。 　　站台雨棚采用无站台柱雨棚形式以增加站台通行能力及视线通透效果。建筑造型以站房对称，每侧各8跨5榀连续梭型钢桁架相连，从而与主站房曲面造型呼应，简洁、大气(图7)。 　　主体结构由主站房屋盖、主站房候车厅和两侧对称的站台无柱雨棚组成，主站房东西向长286.75m，南北宽114.25m，建筑面积6.88万m2，站台无柱雨棚可覆盖8个站台，覆盖面积约为6万m2。主站房屋盖为复杂的空间钢结构体系，由10榀平行列车轨道的拱桁架空间受力体系组成，中部5m高、3