讲义总结悬臂现浇连续刚构变截面箱梁桥挂篮设计图及施工方案计算书（共个文件）.docVIP

云南元江—磨黑高速公路13-2合同段 挂篮加载试验报告 攀枝花公路桥梁工程总公司 2002年1月 1.工程概况 元磨高速公路13-2合同段K306+185特大桥为77+140+77m预应力砼连续刚构桥，箱梁为单箱单室断面，箱梁顶面宽度为22.5m，底面宽度11.5m，外侧各设5.5m的悬臂；箱梁根部梁高７.5m，跨中梁高3.0m，梁底下缘按二次抛物线变化。单“T”分19对箱梁块段，分段长度分别为3m、4m两种，梁段最大浇筑重量212t(含横隔板的12号块段)。 箱梁采用挂篮悬臂现浇。挂篮由菱形主承重桁架、上吊杆横梁、底模平台、顶模悬吊分配梁及纵移系统等构成。主承重桁架系用槽钢焊接成的组合梁通过销栓栓接而成。主承重桁前端设置横梁吊杆，作为底模平台及顶模悬吊分配梁前端支承点，后端通过吊杆锚固与已完成梁段上。底模平台由横梁、纵梁及小横梁组成，横梁由吊杆支承，纵梁支承于横梁上，小横梁及模板系统支承于纵梁上。顶模悬吊分配梁用于支承顶模板，前后端由吊杆支承。行走系统采用在挂篮前支点下方设置滑船，并在钢制滑船下紧贴一块四氟乙烯板，滑道由钢板焊接成工字型断面，主承重桁架通过倒链滑车牵引行走，并带动滑梁和底模平台、顶模板一起向前移动。 2.加载试验简介 2.1.试验目的、内容及依据标准 本次试验的主要目的是检验挂篮的实际承载能力和安全可靠性，并获得弹性和非弹性变形参数，为箱梁施工控制提供数据，同时检验挂篮加工质量。为此确定试验观测的主要内容包括：在设计荷载情况下，挂篮各主要受力构件的应力、内力及变形观测。观测项目包括：应力、内力、挠度及行走稳定性等。 试验观测的具体内容和所遵循的方法，均根据原拟定的“挂篮加载试验方案”，并按《桥涵施工技术规范》所规定的加载吨位，分(0.6倍设计荷载、1.0倍设计荷载、1.3倍设计荷载)三级进行加载。 2.2.试验加载方案 主承重桁、底模平台纵横梁试验加载按12#块段施工时的计算荷载进行加载，12#块段(含横隔板)是最重的节段，按12#块段的重量进行加载应偏于安全；N21滑梁按其支承底模平台及外模板重量且行走至最大跨径时的状态进行加载，此时滑梁弯曲应力最大；主承重桁行走时利用重物模拟底平台及模板重量在前吊杆横梁上进行加载。加载过程分主承重桁加载、底模平台纵横梁加载及N21滑梁加载，各进行两次。先进行主承重桁加载及底模平台纵横梁加载，再进行N21滑梁加载，最后进主承重桁行走稳定观测。 2.2.1.主承重桁加载 主承重桁取一个挂篮的两片桁片进行加载，加载过程分别按设计荷载的60%、100%、130%三种吨位进行。加载在前横梁上进行，加载位置及吨位以使前横梁在悬臂根部及跨中产生与设计等效弯矩和对主承重桁产生与设计等效压力为原则。加载利用预先埋置于地梁中的螺纹钢筋作拉杆及主桁后锚杆，利用液压穿心千斤顶配合油泵、压力表进行加载，主桁前支点设受压支承承台。主承重桁加载布置如图1示，加载吨位及油表读数见表一。 2.2.2.底模平台纵、横梁加载 底模平台纵梁取受力最大的一根进行加载试验，由于底模平台纵梁上布置有11根小横梁，按横梁梁位位置加载千斤顶布置多而密集，且每个千斤顶加载吨位小；试验加载采取三个加力点进行加载，加载吨位按产生与设计最大弯矩等效的原则进行，但试验加载的理论挠度相对于实际施工时的计算挠度不一致。纵梁加载利用预埋于锚梁中的三根精扎螺纹钢筋锚杆作拉杆，两端设置受压支承垫梁，仍利用液压穿心千斤顶加载。 表一、炳草岗金沙江大桥C段挂篮加载吨位表 编 号 0.6倍设计荷载 1倍设计荷载 1.3倍设计荷载 设计吨位(KN) 油表读数 （MPa） 设计吨位(KN) 油表读数 （MPa） 设计吨位(KN) 油表读数 （MPa） 承重桁加载吨位 T1-1 83.24 5.12 138.73 8.54 180.35 11.10 T1-2 140.80 11.29 234.67 18.72 305.07 24.30 T1-3 122.09 7.51 203.48 12.52 264.52 16.28 T1-4 49.57 3.05 82.62 5.08 107.40 6.61 T1-5 122.09 7.51 203.48 12.52 264.52 16.28 T1-6 140.80 11.15 234.67 18.55 305.07 24.10 T1-7 83.24 5.12 138.73 8.54 180.35 11.10 底模平台横梁加载吨位 T2-1 95.79 5.90 159.65 9.83 207.55 12.77 T2-2 45.44 2.80 75.74 4.66 98.46 6.06 9.16 T2-3 68.66 4.20 114.43 7.04