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“上”赛道未来 破解方程式 　　作为世界体坛最昂贵的运动之一，Ｆ１轰鸣的引擎声背后是强大的资金支持。在金融海啸之后，欧洲各条赛道很难再承受这样巨额的开销，而上海、巴林这些得到了政府支持的全新赛道的崛起让伯尼的方程式帝国不断向东方扩大。 　　 　　F1，就是一个七年，接着又一个七年。 　　 　　每到这个时候，F1总裁伯尼总会出现在上海赛车场的媒体中心，和熟识的记者打个招呼，然后评论一下比赛和上海。但今年，他长久以来对中国大奖赛上座率问题的批评已经被满满当当的观众席取代，而伯尼也并没有如期前来，因此很难说他如今对于中国大奖赛是怎样的心态。 　　事实上，除了上座率不佳外，作为举办F1大奖赛中国站的上海赛车场一直以来是最让伯尼放心的地方。每年数千万的维护费用让不少F1赛道相比起来就像是乡间小路。就在一个月前，“上”赛道刚刚完成了对涉及面积6100平方米，4个弯道和800平方米缓冲区的检测和沥青修补摊铺，解决了路面自然沉降和颠簸问题。 　　作为世界体坛最昂贵的运动之一，F1轰鸣的引擎声背后是强大的资金支持。在金融海啸之后，欧洲各条赛道很难再承受这样巨额的开销，市场不断萎缩，而上海、巴林这些得到了政府支持的全新赛道的崛起让伯尼的方程式帝国不断向东方扩大。“上”赛道不仅在七年之后如愿拿到了新的七年合约，同时还有了足够的底气与F1谈价码。 　　“在亚洲红火，我认为这是趋势，并不等于F1的衰落。F1已经有了60多年的历史，欧洲市场已经达到饱和。重心自然会向新兴的亚洲市场偏移。等过一段时间之后再回到欧洲，这是一个不断重复的循环，恰恰说明了F1有着强大的生命力，”在接受新华社记者专访时，中国大奖赛承办方上海久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜说。 　　据报道，2010年F1仅从亚洲各站比赛运营方手中就获得约2.5亿美元的承办赛事收入。各条赛道付出了多少，大家都秘而不宣。不过姜澜透露，在续约的条款中，经过谈判承办费用有“比较大幅度的下降”。 　　但就算是“大幅度下降”，仅仅靠承办赛事上海是远远无法收回成本的。根据协议，除了承办费，赛场内广告牌的销售等收入均为F1所有。承办方只能得到门票和电视转播费用，而在中国电视转播是免费的。因此留给久事的，只剩下了门票收入，此外他们还可以在赛场里卖盒饭挣钱。和同为久事承办的上海网球大师赛相比有天壤之别――在后者，所有的商业权益都属于赛事承办方。 　　 　　一个艰难的决定 　　 　　今年上海站最值得关注的改变无疑是降低票价。组委会将本赛季各类门票价格总体下降了30%，最便宜的周五单日票仅为80元。能看到发车、冲刺和维修区的A下看台票价降幅达到了40%。对于本来盈利能力就受到质疑的上海站来说，这个决定堪称大胆。 　　久事赛事市场部副主任黎微说，这是一个“艰难的决定”。他透露，此前票价高昂已经受到了公司的关注，但由于票价是由专业咨询公司调查做出的，因此他们不敢随意改动。“以前的票确实太贵了，但票价应该降到多少，怎么降，我们心里也没谱。今年正好是新的开始，所以我们做出了这个艰难的决定。当时的想法就是，如果砸了就全砸了，重新再来吧”。 　　这个决定产生的影响是巨大的，“上”赛道在2004年以15万名观众的人数创造了当时中国有史以来观看单场比赛的现场观众人数纪录，但此后几年人数不断下降，最少的时候只有8万人。但在17日正赛当天，观众席上座率达到了九成，就连草地上也是人满为患。这么大的变化让久事赛事也颇感意外。 　　不仅是正赛，在此前两天的练习赛和排位赛中，观众人数也是创出新高。这让久事赛事不得不开始担心起观赛秩序和安全问题。据上海公安交通部门的监测数据显示，由于排位赛当天观赛观众主要乘坐地铁抵达和离开赛场，造成地铁上海赛车场站瞬时客流趋于饱和。组委会不得不发出通告，提醒观众选择多种交通方式出行观赛。 　　黎微说，久事赛事今年与一家餐饮网站合作，推出更高规格、更好服务的赛场餐饮服务，但人流大增让餐饮也受到了不小的考验。 　　但门票或者盒饭绝对不是上海举办F1赛车的目标。姜澜说：“仅仅为了满足赛车迷就将F1引入上海，现在不值得，未来也不值得。引F1就是看中了它的影响力。我们要做的是如何传播形象，提供一个认同、沟通和互动的平台，充分发掘赛事的资源。” 　　 　　方程式迷局 　　 　　在经历了被称为中国F1运动元年的2004年辉煌之后，F1在中国一直在走下坡路，影响力不断下降。对于F1亏损数额，多方均讳莫如深，但坊间每年亏损高达2亿元的消息让上海站饱受诟病。在这种情况下，2010年首期合同到期后，曾引发的“F1是否会继续留在中国”的疑问和猜测也就不足为奇了。“上”赛道就像F1过去七年在上海的写照，不仅拥有世界上最长的一马平川的直道，同时也有着最多的转弯和高达7米的落差。 　　尽管久事赛