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一个《意见》开启私人飞行时代 　　住在舟山群岛的海景房里,每天早晚各飞一个小时直升机到上海写字楼顶楼上下班――在不远的将来,这将不再是梦了。 　　 　　编辑#8226;王剑 图#8226;CESSNA、王剑、薛翔 　　 　　高尔夫滥了,游艇倦了,只有飞行才能激起热爱冒险的男人心中的呐喊,但在以往,私人飞行由于种种限制,在国内一直没有得到很大的发展。不过最近,随着推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》的出炉,意味着数十年来没变的空域划分和低空空域管制有望正式破冰,一个私人畅意飞行的时代正在到来。 　　 　　破冰信号 　　对于通用航空业和飞行客们来说,这无疑是个巨大的利好消息。国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,对深化我国低空空域管理改革作出部署。《意见》提出了深化低空空域管理改革的指导思想,并提出了未来5到10年低空管理领域的改革目标。明确要深化沈阳、广州飞行管制区低空试点,并于后,将试点经验在全国范围内推广。在开放的垂直高度上,各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。 　　“这个‘意见’的出台将为私人飞行营造一个宽松的政策环境,是一个‘破冰’的信号,但仍然有待相关法规进一步落实。”在接受BIZMODE的采访时,杨笑侬这样说道。作为中国通用航空网负责人,同时也是中国最早的私人飞机顾问,他一直在关注国内通用航空尤其是私人飞行的发展。 　　通用航空(General Aviation),是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行,以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。当然,我们所经常提及的私人飞行也被包含其中。 　　如果低空开放指在低空空域相关事务上,全面取消各种管制,那么将真是革命性的举措,未来几年,中国1000米以下的天空将风起云涌。“低空非常适合低成本小型飞机飞行,偏远的城市也能获得快速高效的航空服务,包括私人飞行、客货包机和紧急救援,将大大改善偏远地区的商业环境和人居环境。”杨笑侬说,“你可以住在舟山群岛的豪华海景房里,然后每天早晚各飞一个小时直升机到上海写字楼顶楼上下班。” 　　 　　尴尬的“黑飞” 　　对于玩得最high的富豪们来说,名车、游艇早就已经不是新闻了,私人飞机才是炙手可热的“大玩具”。不久之前,一个名为《小区里每天开直升机上下班的邻居(有图有真相)》的帖子在网络上流传甚广,网帖记录了一架黑色贝尔206型直升机上天的全过程,据称这组照片拍自昆明,而飞机的主人则是一位商界人士。 　　在最近的一段时间里,你也许见到了很多有关私人飞机的新闻――赵本山豪掷两亿元购买私人飞机,东莞富翁开直升飞机抓贼#8943;#8943;根据相关统计,中国目前已有1000多人取得了私人飞机的驾照,但实际上“玩”飞机的人远远不止于此。除开托管给航空公司的公务机,在私人小型飞机圈里,由于购机、飞行前的种种繁琐报批手续和基础设施的限制,相当大的一部分飞行玩家是在“黑飞”――说白了就是偷着玩儿,利用低空飞行监管技术方面的困难,抽空溜上天玩上几圈,而这又往往带来航空管理的无序。 　　“飞行帮”的成员大多是资金比较雄厚的商界中人,圈子不大,互相几乎都有耳闻。而谈及“黑飞”,大家都有一本难念的经,在国内买飞机容易,飞上天难,私人飞机上天一次的程序复杂,而且严重缺乏配套,找不到专供小型私人飞机使用的机场和加油站#8943;#8943;从而陷入“要么不飞,要么黑飞”的尴尬状态。 　　“私人飞机行业是中国与美国等发达国家差距最大的行业之一。”杨笑侬告诉BIZMODE。在美国,EAA这样的民间飞行大会能吸引到近万架私人飞机参会――这样的规模在国内是不可想象的。但随着低空开放的破冰,国内的私人飞行将不断地发展,用户也会越来越多,飞行客们也将摆脱“黑飞”的境地。 　　“一旦真的放开管制,有日本的经验可参考。日本在上世纪80年代放开管制后,直升机公司一年卖掉了2000架直升机,花了10年才交付完。”杨笑侬对未来的前景很是看好。 　　国内目前还没有美国EAA大会这样的民间飞行基础。 　　 　　“私人飞机行业是中国与美国等发达国家差距最大的行业之一。” 　　小型螺旋浆飞机很适合私人娱乐。 　　 　　专访CESSNA亚太区销售总监Robert Hollander 　　 　　BM:作为全球最著名的通航飞机制造商, 赛斯纳(cessna)认为此次《低空空域管理改革指导意见》出台对中国国内的私人飞行会有什么样的影响? 　　H:这是极有意义的第一步,对将来通用航空在中国打开市场是非常重要的。对于有意愿拥有私人飞机和学会驾驶飞机的人来说这无疑是极大的鼓舞。同时也将对通用航空企