第11章 汽车离合器.docVIP

课程名：　汽车构造　　　 课题（项目） 第11章 离合器 授课时间 周次 2周　3次 授课地点 班级 15汽修1、3、4、电子、汽营班 授课教师 教学目的和要求 掌握离合器的功用、基本结构与工作原理：理解螺旋弹簧压紧装置和膜片弹簧压紧装置及其操纵机构的结构与工作原理掌握摩擦式离合器及其操作机构的结构与工作原理·学会摩擦式离合器及其操作机构的拆装、日常维护和检查调整 能力目标 学会摩擦式离合器及其操作机构的拆装、日常维护和检查调整 知识目标 掌握离合器的功用、基本结构与工作原理 课程设计： 内容提要与时间安排，教学方法（讲授、提问、讨论、实验等） 内容提要与时间安排: 离合器的结构与工作原理、摩擦式离合器操纵机构的结构与工作原理 135分钟 离合器系统的使用与维护 135 分钟 教学方法: 实物拆解；分组试验；视频、图片、提问、讲授 一、离合器离的基本结构与工作原理 1. 离合器的基本功用 保证汽车起步平稳 保证换档工作平顺 防止传动系统过载 2. 对离合器的要求 a.由主动部分和从动部分组成； b.主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合。 c.主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以相对运动。 3. 离合器的分类 摩擦离合器：靠机械摩擦传动。根据压紧力不同：弹簧压紧、液力压紧、电磁铁吸力压紧。 液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。 电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。 4. 离合器的组成 主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构组成； 主动部分、从动部分、压紧机构作用是保证离合器处于压紧状态并传递动力； 操纵机构保证离合器分离。 5. 离合器的工作原理 靠主动盘与从动盘之间的摩擦力矩传递扭矩； 在经常状态下，通过压紧弹簧将主动盘与从动盘压在一起；只有在需要脱离时，通过操纵系统压缩压紧弹簧，同时带动从动盘离开主动盘； 在离合器由脱离状态向结合状态恢复过程中，适当控制离合器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳。 在传递的力矩大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时，离合器打滑，起到避免过载、保护系统的作用； 6. 摩擦离合器的基本性能要求 分离彻底；结合柔和；从动部分的转动惯量小。散热性能好； 二、 摩擦离合器 1.摩擦离合器的类型 按摩擦片的数目分为：单盘离合器；双盘离合器。 按压紧弹簧的结构形式分为：膜片弹簧离合器；螺旋弹簧离合器。 按操纵机构的形式分为：人力式操纵机构 ；气压助力式机构； 2.单盘周布弹簧离合器 的结构特点 主动部分 飞轮2与压盘16都是主动部分； 离合器盖19与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片33连接，离合器盖19用螺钉连接在飞轮2上，因此压盘也是主动部分； 从动部分 从动盘4处于压盘16与飞轮2之间，从动盘铆接在从动盘毂上。从动盘毂上的内花键与变速器输入轴上外花键相配合。 压紧部分 通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧31，将压盘、从动部分、飞轮压紧在一起； 分离部分分离时分离杠杆25的外端推动压盘16，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离。（分离杠杆的支点）离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置； 3. 双盘周布弹簧离合器 特点： 可以传递较大的转矩，用于重型车辆。 4. 中央弹簧离合器的结构特点 采用一个或者两个位于离合器中央的压紧弹簧的离合器。 主动部分 飞轮、中间盘、压盘、离合器盖 从动部分 摩擦片 压紧机构 中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆 分离机构 分离套筒、分离弹簧、分离摆杆 5. 膜片弹簧离合器的工作原理 膜片弹簧： 整体呈锥形； 由分离指和碟簧两部分组成。 膜片弹簧离合器的优缺点 优点： 膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定； 操纵轻便； 结构简单紧凑； 高速平衡性好； 散热通风好； 摩擦片的使用寿命长。 特性曲线好 缺点： 膜片弹簧难制造； 分离指部分刚度低，导致分离效率低； 分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏； 分离指舌尖易磨损，且难以恢复。 二、膜片弹簧离合器的结构形式 按膜片弹簧离合器根据分离指在分离时所受力方向分类： 推式膜片弹簧离合器 拉式膜片弹簧离合器 推式膜片弹簧离合器与拉式膜片弹簧离合器的比较 定义：当分离离合器时，分离指内端受力方向指向压盘，称之为：推式膜片弹簧离合器。当分离离合器时，分离指内端受力方向离开压盘，称之为：拉式膜片弹簧离合器 结构特点：推式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向后，大端在压盘上，对压盘施加压力。拉式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向前，大端在离合器盖上，中部对对压盘施加压力 优缺点：拉式膜片弹簧离合器在同样的压盘直径下具有高的压紧力和转矩容量，在要求同样的传递转矩时，结构紧凑、简单、质量轻、从动盘转动惯量小、工作平稳冲击小的优点；缺点是分