目录工程概况监测监理依据监测监理目标监测监理.DOC

目 录 一、工程概况 二、监测监理依据 三、监测监理目标 四、监测监理工作要求 五、监测监理工作要点 （一）根据设计应布设的监测项目 （二）各监测项目的监理要点 （三）监测频率监理要点 （四）监测精度监理要点 （五）报警值的确定 一、工程概况 东兰路站位于东兰路、万源路路口北侧，南北走向，沿万源路方向布置，为地下二层双柱三跨捣式站台车站。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置4个出入口，1号出入口位于万源路西边车站南端，靠近东兰路，设置地下通道与车站相连；4号出入口位于万源路西边车站北端，设置地下通道与车站相连。车站风井设置在车站两端，其中车站南侧1个活塞风井设置在3号出入口附近，另外1个活塞风井、1个新风井及1个排风井设置在2号出入口附近；车站北侧设置4个风井，分别为2个活塞风井，1个排风井1个新风井。消防专用通道与残废人电梯与3号出入口合建。”车站净长178米，标准段内净宽19.6米，车站主体采用二层双柱三跨钢筋混凝土。 箱型结构，采用地下墙作为维护结构，采用明挖顺作法施工。基坑等级为二级。 顾戴路站～东兰路站为单圆盾构区间，区间长1669米，埋深11～23米之间，二台盾构（上下行线）从顾戴路站始发，东兰路站接受。本区间设置旁通道及泵站。本区间主要控制点有以下几个主要地方：万源城过街地道、万源路桥、平南二村8、12、16、20、25号。 本段区间较长，里程范围为SK3+411.527～SK5+080.520,长度为1668.993.上行线有五段曲线，曲线半径依次为370m、1200m、650m、1000m、1000m。线路纵断面最小坡度2‰，最大坡度25‰。隧道覆土最小约为10m，最大约为22.2m。 本区间为双线单圆盾构区间，在最低点设置旁通道（兼排水泵站）1座。 东兰路站～虹梅路站区间为单圆盾构区间，区间长488米，埋深10～13米之间，二台盾构（上下行线）从东兰路站始发，虹梅路站接收。本区间在最低点上下行线各设置泵站1座。本区间主要控制点有以下几个主要地方：鑫品南北干货批发市场、漕宝路上ф800雨水管、φ1000雨水管、φ1000煤气管。” 本段区间较短，右线里程范围为SK5+257.983～SK5+746.359，长度为488.376.上行线有一段曲线，曲线半径为350m。线路纵向断面最小坡度2‰，最大坡度7‰。隧道覆土最小为10.0m,最大为10.5m。 本区间为双线单圆盾构区间，在最低点设置排水泵站1座。 东兰路站地质概况：根据地质报告表明，本车站基坑开挖范围内从上至下依次设计的土层为②层褐黄~灰黄色粉质粘土；③层灰色淤泥质粉质粘土；④1灰色淤泥质粘土；④2灰色砂质粉土；⑤2灰色粉质粉土；⑤3灰色粉质粉土；⑥暗绿—草黄色粉质粘土；⑦1草黄—灰黄色砂质粉土；⑦灰色砂质粘土；⑦草黄—灰色粉砂。潜水位大约在0.3米到1.5米；⑤2层为微承压含水层；⑦层为承压含水层。 上海轨道交通十二号线五标工程，监测工作作为重要环节应予高度重视，为保证监测工作的严谨、准确，并作为指导监理工作的实施性文件，特制订本细则。 二．监测监理依据 1．《工程测量规范》（GB50026—93） 2．《上海市地铁基坑工程施工规程》（SZ—08—2000） 3．《基坑变形监测技术规程》（上海市地质矿产局98.6） 4．《地下铁路、轨道交通工程测量规范》（GB50308—1999） 5．《城市勘察物探规范》（CJJ—85） 6．《国家一、二等水准测量规范》（GB50026—93） 7．《市政地下工程施工质量验收规范》（2006 上海） 8、监测方案及申通有关技术文件 三、监测监理的目标 通过对监测单位和人员资质、监测仪器、监测内容、方法、程序的规范监理，达到以下监理目标： 1．及时为基坑开挖、工程施工提供反馈信息，随时根据监测资料调整施工程序，消除安全隐患。 2．为修正设计和施工参数、预测评估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据。 3．为优化施工方案提供资料依据。 4．为理论验证提供对比数据。 5．积累区域性设计、施工、监测的经验，为未来工程服务。 四、监测监理工作要求 （一）监测仪器应备有相应检定合格证书并报监理组备案。监测仪器应在校验的有效期内，监测仪器应定期检查和保养，仪器性能应完好。 （二）监测人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。 （三）监测负责人应定期向监理介绍工程进展中的监测计划，监测内容、监测点变更情况，并书面上报原方案批准单位审批同意，并报有关部门批准、备案。 （四）工程监测以相对测量（测试）为主，通过监测数据计算监测对象的变化量，当变化量达到警戒值时，应立即报警并增加监测频率。 （五）工程监测警戒建议值应得到建设、设计及相关单位的确认。